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电科41所申请一种红外探测器黑体响应率及探测率测试系统及方法专利

中国电子科技集团公司第四十一研究所申请一项名为"一种红外探测器黑体响应率及探测率测试系统及方法"的专利，申请日期为2024-06-14。专利摘要显示，本发明属于红外探测器性能测试技术领域，提出了一种红外探测器黑体响应率及探测率测试系统及方法，将安装座和前置放大器放到屏蔽盒内，前置放大器连接有用于测量响应信号和噪声信号的频谱仪，以及频谱仪连接有用于计算黑体响应率及探测率的计算机导轨可以沿入射光轴方向进行水平调节，方便根据不同响应的探测器调整测试距离；屏蔽盒能够对探测器及前置放大器进行多重电磁屏蔽，保证了测试精度；同时，安装座上设置有阵列分布的多个排母，能够根据被测探测器的引脚间距

2024年09年20日

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达索公司在猎鹰10X上构建组件、测试系统

猎鹰10X的系统测试累计约4,500小时，客舱可搭载19名乘客，将采用模块化设计，并提供先进的安全功能。该机型未来将连接全球主要城市，成为最大的专用商务喷气机。

2024年05年27日

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132厂交点孔镗削力检测子系统招标终止

成都飞机工业（集团）有限责任公司发布的交点孔镗削力检测子系统招标公告（招标编号：GKHK--23H708）显示，至招标文件发售截止时间止，领取招标文件的潜在投标人不足法定开标条件，因此，本次招标活动终止

2024年03年21日

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欧洲航空安全局（EASA）更新导航系统干扰指南

欧洲航空安全局（EASA）在最新版安全信息公告中警告飞机运营商，信号欺骗和干扰对全球导航卫星系统（GNSS）构成严重威胁，尤其是在地中海南部和东部、中东、黑海周边、东欧部分地区及波罗的海和北极地区的飞行情报区

2024年07年08日

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中国商飞申请一种基于时间触发协议总线的多冗余架构试验系统专利

中国商用飞机有限责任公司申请一项名为"一种基于时间触发协议总线的多冗余架构试验系统"的专利，申请日期为2024-04-12。专利摘要显示，本说明书实施例公开了一种基于时间触发协议总线的多冗余架构试验系统，所述系统包括多个单余度试验分系统；所述单余度试验分系统包括：通讯节点，各个通讯节点支持TTP总线协议，用于形成TTP通讯的消息描述表

2024年06年11日

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巴航工业与丰田签署协议以最大限度提升其生产系统效率

巴西航空工业公司日前与丰田巴西公司(Toyota do Brasil)签署了一项协议，在其工业运营中采用丰田生产系统(TPS)的原则和概念。

2022年07年06日

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Robotican公司向美国特种作战司令部交付室内无人机系统

9月17日,以色列Robotican公司已将第一个兼具陆地机器人和空中无人机功能的混合无人平台Gallo室内无人机系统交付给美国特种作战司令部进行作战评估。

2021年09年22日

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AerSale® 成功完成 AerAware™ 增强型飞行视觉系统 (EFVS) 的认证飞行测试

2023 年 8 月 21 日，领先的航空产品和服务提供商 AerSale Corporation（纳斯达克股票代码：ASLE）（“公司”）今天宣布，已成功完成 AerAware™，其增强型飞行视觉系统

2023年08年21日

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天兵科技申请液氧输送系统的固有频率的计算方法、装置、介质及设备专利

北京天兵科技有限公司申请一项名为"液氧输送系统的固有频率的计算方法、装置、介质及设备"的专利，申请日期为2023-10-30。专利摘要显示，本发明实施例提供一种液氧输送系统的固有频率的计算方法、装置、介质及设备，涉及运载火箭领域，计算方法包括：将处于工作阶段的一级液氧输送系统内的容纳氧的空腔等效为电感元件，将处于所述空腔内的液氧等效为电感元件，将所述空腔内的气体均等效为电路的电容元件，根据电感元件和电容元件形成一级液氧输送系统的振荡电路；根据电感元件和电容元件计算振荡电路的等效阻抗Ze；根据等效阻抗Ze计算振荡电路的一阶固有频率f，作为一级液氧输送系统的一阶固有频率将运载火箭的复杂一级液氧输送系统部件等效为电路元件，即将具有惯性的液氧等效为振荡电路的电感，将具有贮存气体的容腔等效为电路的电容，形成等效振荡电路，从而能够计算一级液氧输送系统的一阶固有频率。

2024年02年20日

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一院15所申请一种车辆全轮转向控制方法与控制系统专利

北京航天发射技术研究所申请一项名为"一种车辆全轮转向控制方法与控制系统"的专利，申请日期为2024-01-23。专利摘要显示，本发明提供多轴车辆全轮转向控制方法与控制系统，解决现有全轮转向控制方法性能差的技术问题。方法包括：形成车辆全轮转向系统的动力学模型、车辆在高速和低速转向时的质心运动理想参考模型、车辆侧向和横摆运动的误差动力学模型；基于误差动力学模型构建侧向st滑模控制率和横摆st滑模控制率；将侧向st滑模控制率和横摆本发明将转向系统的虚拟侧向控制力和虚拟横摆控制力矩分为补偿无扰动系统的标称控制率和克服不确定扰动的鲁棒控制率，利用st滑模鲁棒控制率应对转向系统中的众多非线性和不确定因素，有效抑制系统的抖振现象；具有有限时间收敛特性

2024年05年07日

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