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《低海拔林区直升机吊桶灭火技术指南》（T/CATAGS 83—2024）由中国航空运输协会发布，适用于海拔低于1500米的林区直升机吊桶灭火作业。该指南详细规定了资质要求、设施设备、环境条件、指挥口令及操作流程，以提升森林航空消防灭火效率和安全管控能力。**资质要求**包括运营商需具备通用航空经营许可证及相关资质，飞行观察员需有400小时以上飞行经历，机长需持有商用驾驶执照并有1000小时以上飞行经历，机务需持有维修人员执照并熟悉吊桶操作。**设施设备**方面，直升机需保持适航状态并具备相应证件，吊桶需有合格证及使用维护说明，可加装辅助设备确保安全。**环境要求**涵盖气象条件（如能见度、风速等）、水源条件（水域深度大于2米且无障碍物）及备降场地的净空条件。**操作流程**包括航前准备、吊桶检查、直升机检查、挂桶飞行、火场侦察、吊桶取水、吊桶洒水、机群灭火及紧急抛桶措施。指南还详细描述了不同洒水方法，如直线洒水、侧方洒水、甩桶洒水等。该指南旨在确保直升机吊桶灭火作业的科学性、安全性和高效性。

《民用航空器病媒生物防控技术规范》（T/CATAGS 85—2025）由中国航空运输协会发布，旨在确保航空卫生安全，规范民用航空器病媒生物的防控工作。该规范适用于蚊虫、蝇类、蜚蠊和鼠类等病媒生物的综合防控治理，主要内容包括：1. **总体要求**：航空公司需建立防控制度，采取预防措施，防止病媒生物侵入和孳生，确保残余食品和垃圾密封管理，并使用符合国家标准且通过民航适航审定的药剂。2. **密度监测**：监测工作在航空器停场期间进行，采用电动吸蚊器、粘蟑纸、鼠夹等工具，针对不同病媒生物采用特定方法，如栖息蚊虫捕捉法、成蝇目测法等，记录并处理监测结果。3. **防控方案**：根据病媒生物种类、密度及季节变化制定防控方案，夏秋季节每月至少一次，冬春季节每季度至少一次，发现侵害阳性指征时需应急控制。4. **防控实施**：优先采用物理方法或空间喷雾，确保人员资质、操作程序合规，并及时反馈结果。5. **效果评价**：防控后按监测方法评价效果，确保舱内无活蚊、活蝇，蜚蠊数量达标，鼠迹阳性率为零。6. **记录报告与质量控制**：完成防控工作报告，保存资料不少于2年，对防控工作进行监督并提出整改措施。该规范为航空公司提供了系统的病媒生物防控技术指导，确保航空器舱内病媒生物得到有效控制。

1月17日，华夏航空（002928）股份有限公司发布关于获得政府补助的公告。公告显示，华夏航空股份有限公司(以下简称“公司”“华夏航空”)于近日收到中国民用航空局财务司下发的《关于2024年支线航空补贴预算的通知》，应获政府补助合计人民币19,399.00万元，占公司2023年度经审计的归属于上市公司股东净利润绝对值的20.10%。

加拿大交通部发布的适航指令（AD）编号CF-2025-02，于2025年1月14日生效，针对Bombardier Inc.生产的BD-700-1A10型号飞机，具体序列号为9002至9998及60001至60079。该指令旨在解决治疗性氧气软管与电气线束之间间隙不足的问题，以确保飞行安全。根据加拿大航空法规（CAR）521.427发布，要求在10年内完成合规检查和修复。主要内容包括：详细检查氧气软管和电气线束是否有损坏和间隙不足情况，必要时更换或修复部件，并安装适当保护措施；完成上述检查和修复后进行测试，确保系统正常运行。适用的服务公告（SB）编号及发布日期分别为：SB 700-35-016（Global Express & Global XRS）、SB 700-35-6006（Global 6000）和SB 700-35-6503（Global 6500），均发布于2024年6月12日。

加拿大交通部发布的适航指令（AD）编号CF-2025-01，于2025年1月14日生效，适用于Bombardier Inc.生产的BD-700-1A10和BD-700-1A11型号飞机，序列号9002至9998。该指令根据加拿大航空法规（CAR）521.427发布，确保飞机在满足CAR 605.84要求后方可起飞。TLMC手册第2部分（AWL）已更新，包含基于初始认证、服役经验和结构分析的改进检查技术，修订内容涉及修改检查阈值、重复检查间隔、引入新任务及删除不再需要的任务。关键行动包括完成新的或更具限制性的TLMC任务，并遵守后续临时修订（TR）或TC批准的手册修订。具体要求见表1，涵盖不同型号飞机及其TLMC修订版本。授权由交通部长签发，联系信息提供给相关方。该指令旨在确保这些飞机的持续适航性并符合最新安全标准。

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）2025-0017，于2025年1月14日生效，针对空客直升机公司生产的EC 175 B型号直升机。该指令旨在解决尾桨支柱潜在的安全隐患，确保飞行安全。主要内容包括：1. **适用范围**：适用于所有序列号的EC 175 B系列直升机。2. **问题描述**：在飞行后维护检查中发现松动的铆钉和尾桨支柱左侧中段蒙皮上的裂纹，多次修复后仍出现松动，可能导致蒙皮破裂和尾桨支柱过度振动，危及结构完整性。3. **制造商与文件**：制造商为空客直升机，适用的警报服务公告（ASB）为EC175-05-00-0005。4. **要求的行动与合规时间**：需在指令生效后的55飞行小时内进行首次目视检查，之后每110飞行小时进行一次检查。如发现问题，必须在下次飞行前根据ASB进行修复或联系空客直升机获取批准的修复指令。5. **终止行动**：无终止行动。6. **参考文件**：后续修订版本以符合AD要求。7. **其他说明**：EASA可批准替代合规方法，并推迟公众咨询至发布后，允许在2025年2月11日前提交评论。此适航指令详细规定了检查和修复步骤，确保EC 175 B直升机符合最新安全标准。

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）编号2021-0282R1，于2024年7月10日发布并修正至2025年1月8日。该指令针对空客直升机公司生产的AS 350和AS 355系列直升机，旨在解决尾桨头（TRH）变距单元轴承隔圈的潜在安全隐患，确保飞行安全。具体措施包括：对于安装了受影响部件的Group 1直升机，在2021年12月31日后50飞行小时内检查变距螺母的存在和状况；若螺母存在且良好，则在下次飞行前完成黑色油漆标记；若螺母缺失或松动，则需根据警报服务公告（ASB）指示进行检查。标记后的10飞行小时内需进行视觉检查，如发现标记错位则需再次检查。不符合项需在下次飞行前更换TRH旋转盘。未安装受影响部件的Group 2直升机无需执行上述检查。此外，允许从2021年12月31日起在任何直升机上安装受影响部件，前提是安装后按ASB指示进行检查/标记。EASA可批准替代合规方法，并提供了相关联系信息。

文档为PDF格式，文件名为2024-25-07.pdf，内容涵盖航空、机械和电子等领域的技术细节。文档包含大量技术图表、数据、公式及专业术语，涉及技术规范、设计参数和测试结果。具体包括性能曲线、尺寸规格、应力、应变、功率、效率等计算公式和技术指标。专业术语如“高压涡轮”、“转子级间密封”、“喷丸覆盖”等，表明文档与航空发动机的维护和检查相关。文档可能是一份技术规范、维护手册或测试报告，适用于航空发动机特定部件的技术规范或维护指导，以及机械和电子设备的设计和测试。由于内容复杂且缺乏明确标题或摘要，建议提供具体章节以获取更详细信息。

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）2025-0007于2025年1月9日发布，1月23日生效。该指令基于欧盟法规（EU）2018/1139和748/2012的Part 21.A.3B，旨在确保LEAP-1A和LEAP-1C发动机的持续适航性。涉及的飞机包括某些空客A319、A320、A321及COMAC C919。问题源于两起飞行中发动机关闭事件及HPT转子级间密封件后臂圆角的无损检测指示，表明这些部件可能存在喷丸覆盖不足，影响其寿命极限，进而可能导致飞行中关闭和飞机控制能力降低。受影响部件为HPT转子级间密封件（P/N 2466M68P02），具体序列号见SB 72-0525表1、表2及SB 72-0124表1。第1a组（受影响部件1）和第1b组（受影响部件2）的LEAP-1A发动机需在下一次车间访问或阈值到达前更换；LEAP-1C发动机则不得安装受影响部件3。参考文件为CFM SB LEAP-1A-72-00-0525-01A-930A-D和CFM SB LEAP-1C-72-00-0124-01A-930A-D。EASA可批准替代合规方法，且相关问题应咨询EASA安全信息部门。

欧洲航空安全局（EASA）发布了编号为2024-0236的适航指令，于2024年12月17日生效。该指令针对CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH生产的TAE 125-02-125发动机，该型号已安装在Tecnam P2010系列飞机上。指令指出，多起报告表明该发动机气缸头出现裂纹，可能导致冷却液泄漏至燃烧室，进而引发发动机过热或故障，存在飞行安全隐患。根据服务公告CG 125-1030 P1的要求，需进行一次性的发动机冷却液检查（采样和分析）。对于累计50飞行小时或以上的发动机，需在指令生效后5飞行小时内完成检查；少于50飞行小时的发动机则需在累计55飞行小时内完成检查。若发现铝和/或氟化物浓度超标，需更换气缸头并冲洗冷却系统；其他参数超标则需排空、冲洗并重新加注冷却液。从生效日起，只允许安装符合要求的气缸头。EASA接受替代合规方法，并征求公众意见至2025年1月7日。相关问题应咨询EASA安全信息部门或CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。

该文件全面分析了航空运输业对中国在经济、社会及贸易等多方面的贡献。航空运输业直接和间接为中国GDP贡献了2,536亿美元，创造了1,020万个就业岗位，其中旅游业贡献了198亿美元，并提供了120万个就业机会。国际游客的消费额外为中国经济贡献了573亿美元。航空运输业推动了全球贸易和投资，2023年中国机场处理了1680万吨航空货物，支撑了进出口贸易。中国是全球第二大航空货运市场，促进了供应链发展和电子商务增长。过去50年，全球航空运输成本下降70%，中国的平均实际机票价格下降45%，提升了航空旅行的可及性。航空运输缩短了地理距离，增强了教育、医疗和就业的可及性，促进了文化交流和社会经济发展。2023年，中国始发地-目的地的国际航空旅客运输量为3,080万人次，主要市场为亚太地区。新冠疫情对中国的国际航空连通性造成冲击，行业复苏正在进行中。

全球航空运输业前景展望报告指出，国际油价走低主要由美国原油生产过剩及全球能源需求结构变化引起，尤其是中国的新能源转型。油价下跌对全球经济和航空运输业产生多方面积极影响，包括减轻通胀压力、提升家庭购买力和促进经济增长等。报告预测，2024年航空客运需求强劲，2025年客运量将超过疫情前水平；2024年航空货运需求显著增长，2025年货运前景乐观。尽管面临成本上升和运力扩充受限等问题，2024年航空运输业净利润预计达315亿美元，净利润率为3.3%；2025年总收入将突破1万亿美元，净利润预计达366亿美元，净利润率为3.6%。航空公司可利用节省的化石燃料开支投资可持续航空燃料（SAF），但其价格较高，需政策支持缩小与传统燃油的价格差距。历史上，燃油价格下降曾显著提升航空公司的盈利能力。2024年，航空公司服务的城市对数量同比增长5%，创历史新高；国内和国际航空连通性分别增长7.7%和23.7%。尽管面临收益下降和成本压力，2024年运营利润预计达610亿美元，运营利润率为6.4%；2025年运营利润预计达680亿美元，运营利润率为6.7%。

中航电测仪器股份有限公司第七届董事会第三十五次会议于2025年1月10日以通讯表决方式召开，全体8名董事均出席，包括3名独立董事。会议由董事长周豫主持，符合法律法规和公司章程规定。会上审议通过了《关于变更公司证券代码的议案》，同意结合成都飞机工业(集团)有限责任公司的历史及上市公司战略定位，变更现有证券代码“300114”，具体新代码及启用日期待深圳证券交易所核准。该议案还需提交2025年第一次临时股东大会审议。表决结果为8票同意，0票反对，0票弃权。

珠海英搏尔电气股份有限公司近日收到亿维特(南京)航空科技有限公司的《产品技术开发通知函》，双方将联合开发适用于亿维特ET9电动垂直起降(eVTOL)航空器系列的高性能一体化电机电控产品。具体开发事项、供应时间、价格和数量以双方签订的协议为准。此次合作标志着公司在创新能力、研发实力、产品质量及生产能力方面获得认可，有助于提升公司在eVTOL市场的品牌影响力并拓展市场份额。根据相关技术服务合同，亿维特将支付公司技术服务报酬，包括研发费用及12台升力单元产品的采购费用。项目量产后的销售数量和金额将依据最终采购合同确定，预计对本年度收入及利润无重大影响。