ATR 72-500飞机因能见度不足和机组沟通不畅在立陶宛机场险些发生事故

由于 ATR 72-500 飞机的飞行员在复飞过程中发生混乱，导致飞机在雾中低空飞行，因为机组人员违反了进近禁令。

这架在立陶宛注册的 Jump Air 飞机由根西岛的 Aurigny 航空公司运营，去年 8 月 12 日从南安普敦起飞后，试图降落在 27 号跑道上。

尽管机长相信途中天气会好转，但跑道视程很少达到 I 类进近的 550 米门槛。

如果跑道视距标准不满足，就会实施进近禁令，禁止飞机下降到 1,000 英尺以下。

此项进近禁令旨在减少在最低限度下复飞的次数，并降低飞机在能见度低的情况下低空机动的风险。

在被迫进入几种等待航线后，等待更好的条件时，当跑道视距扩大到 550 米时，机组抓住机会开始 ILS 进近。

但这种升力只是暂时的，能见度再次恶化。英国航空事故调查局称，在最后进近时，跑道视距不超过 450 米。

当飞机最后进近下降到 1,750 英尺时，视距已降至 325 米，在 1,540 英尺的高度仍保持在这个高度。

调查称：“两名机组人员都知道禁止进近，但进近简报中既没有提及也没有包括这一点”，并补充说，机长可能已经恢复了之前的理解，即规定允许继续保持最低限度。

据称，副驾驶“并未质疑”这一理解。

尽管跑道视程不足以支持 Cat I ILS，ATR 机组人员仍继续下降到 1,000 英尺以下，违反了进近禁令。

当飞机达到 536 英尺的决策高度（距跑道约 0.5 海里）时，两名飞行员都获得了着陆的目视参考。

调查称：“但机组人员在沟通上出现了一些混乱”，这导致副驾驶要求复飞。

尽管机长启动复飞程序，要求收起襟翼，并在距地面 70 英尺的高度将油门杆推至最大推力，但飞机仍然保持水平，并未爬升。

在接下来的 15 秒内，飞机以 61-78 英尺的高度飞过机场，偏离跑道右侧，距离 DME 发射器横向 40 米，垂直 27 英尺以内。

飞行约 750 米后，飞机开始爬升。机组人员返回南安普敦，飞机安全降落。机上 57 名乘客无一受伤。

驾驶舱语音记录器的信息被覆盖，调查人员不得不部分依赖机组人员的证词来解释飞机复飞爬升延迟的原因。

调查称，“沟通不畅”意味着两位飞行员在复飞前都不确定对方的意图——机长对副驾驶的复飞指令感到“惊讶”。

机长回忆说，当飞机开始复飞时，他要求收起起落架，但副驾驶没有做出回应，因为飞机还没有建立起正爬升状态。

调查称，一旦按下复飞按钮，飞行指挥员就会指示机头上仰 7.1°。

据称，副驾驶最初并未做出任何控制尝试，而是促使机长爬升，但机长未给予回应。

最后，副驾驶亲自拉动操纵杆以使飞机爬升，机长则收起起落架。

调查还补充道：“由于飞行员之间缺乏共同的心理模型，导致他们都没有意识到自己在较长时间内距离地面和障碍物的距离有多近。”