印度航空波音787起飞后坠毁，260人遇难

虽然印度航空公司波音 787-8 坠机调查发现，燃油控制切断开关几乎在飞机升空后立即启动，但开关移动的情况仍未得到解释。

印度飞机事故调查局的初步调查结果简单地指出，两个开关都在 1 秒内“过渡”到“截止”位置——没有说明它们是机组人员无意还是故意移动，或者是否有其他物体或力量干扰。

调查人员指出，飞机在升空后约 3 秒达到 180kt，并且开关转换发生在“此后立即”，这意味着飞机在 6 月 12 日试图爬离艾哈迈达巴德的 23 号跑道时，仅经历了三四秒的动力飞行。

燃料切断拨动开关位于推力杆的后面，推力杆本来可以在起飞和初始爬升时提前进行，并且位于发动机灭火器排放手柄的前面。

在例行起飞期间，两名飞行员通常都不会在升空后立即伸手到推力杆后面。机组人员通常会确认正爬升，并在旋转后约 10 秒升起前仪表板上的起落架杆。

787 具有稳定器切断开关和备用俯仰微调开关，紧邻燃油切断开关的左侧。通过向下推开关来命令机头向上配平。然而，俯仰配平通常由飞行员控制柱上的开关控制。

调查人员指出，当飞机抵达艾哈迈达巴德时，已记录到稳定器位置传感器缺陷。调查称，进行了故障故障排除，飞机被释放前往伦敦盖特威克机场。它没有表明这是否有任何相关性。

初步调查结果指出，这架部署了冲压空气涡轮机的飞机甚至在越过机场的围墙之前就开始失去高度。

调查人员尚未确认在机组人员注意到之前，燃料开关在切断位置已经存在了多长时间。调查只提到，没有直接的交流记录，一名飞行员询问另一名飞行员他们为什么关闭，另一名飞行员回答说他没有关闭他们。

但是在开关移动到“切断”后不到 10 秒，左侧发动机的发动机被移回“运行”位置，随后右侧发动机的 4 秒后。这启动了自动重新点火，但尽管成功了，但该过程无法及时恢复足够的推力来阻止 787 的下降。

对残骸的检查发现，飞机的襟翼手柄处于正常的 5° 起飞设置，起落架杆仍处于下降状态。尽管两个推力杆都接近怠速位置，但飞行记录器数据显示，在起飞推力设置下，两个推力杆都保持向前，直到撞击。两个燃料控制开关都处于“运行”位置。

虽然燃料开关最初移动的原因尚未确定，但调查提到了美国联邦航空局的一份安全咨询，该咨询指出，霍尼韦尔开关安装在八种波音机型上——包括 787 的所有三种变体——但根据一些 737 运营商的报告，有些机型的锁定系统可能已脱离。

“为了在锁定功能启用的情况下将开关从一个位置移动到另一个位置，飞行员必须在转换开关位置时将开关抬起，”2018 年 12 月的特别适航公告说。

“如果取消锁定功能，则开关可以在两个位置之间移动，而无需在转换期间抬起开关，并且开关可能会受到意外作的影响。”

它指出，这种错误可能导致开关被移动到“截止”位置，并有发动机在飞行中关闭的风险。它建议（尽管不是强制要求）对锁定机构进行地面检查，以“确保其接合”，方法是检查开关是否可以在不抬起的情况下在两个位置之间移动。

“如果开关可以在不抬起的情况下移动，则锁定功能已断开，应尽早更换开关，”公告补充道。

两位飞行员都是经验丰富的 787 飞行员。机长在该机型上飞行了近 8,600 小时，而正在飞行的副驾驶则使用了超过 1,100 小时。

调查人员证实，在 242 名乘客中，有一名乘客在事故中幸存下来，事故还导致 19 人在地面上死亡。