达索在全球范围内通过新设施扩展猎鹰飞机支援服务

达索航空最近在马来西亚吉隆坡启用了一座专门建造的 149,500 平方英尺（13,900 平方米）的维护、维修和大修 (MRO) 设施，体现了这家法国航空航天公司对其公务机服务部门所坚持的战略。简而言之，这意味着通过现代化和扩建的设施拓展更广泛的全球售后市场，以支持其猎鹰系列不断增长的机队和产品线。

达索航空全球猎鹰客户服务及服务中心网络高级副总裁 Jean Kayanakis 解释道，达索五年前收购了卢森堡国际航空旗下 ExecuJet 子公司的全球维护业务以及 TAG 航空的欧洲 MRO 业务，这巩固了达索掌控全球猎鹰维护网络、将支持能力更贴近客户的决心。

“更好地管理客户体验确实是首要目标，”他在 EBACE 前接受AIN采访时表示。他说，这种以客户为中心的方法和提供统一高标准售后支持的承诺“适用于所有地区”。

此次收购增加了 17 家工厂自有设施，主要分布在中东、亚太和非洲，达索此前在这些地区的业务规模相对较小。

2019 年的收购也建立在 OEM 成为事实上的在职支持提供商并通过售后服务赚取更多收入的增长趋势之上。

例如，竞争对手庞巴迪的高管在 5 月 1 日的投资者日上证实，自 2020 年以来，其售后市场收入增长了 77%，预计到 2025 年其服务业务将占集团收入的 22%。这家加拿大公司计划到 2030 年将庞巴迪公务机的第三方 MRO 工作减少到 50%。其自身全球客户服务网络的市场份额从 2020 年的 36% 增加到 2023 年的 46%。

达索航空无法进行这样的比较，因为该公司没有公布其民用和军用飞机服务业务的单独财务数据。尽管如此，达索猎鹰目前在 40 个地点提供工厂服务。此外，它在全球拥有约 20 个授权服务中心 (ASC)。

Kayanakis 表示：“达索航空的目标显然不是成为猎鹰支持和 MRO 的独家提供商。我们仍然在需要的地方设立授权服务中心作为补充。”例如，去年，达索航空在印度新德里英迪拉甘地国际机场设立了第二家授权服务中心，并与 Pro Star Aviation 签署协议，为美国东北部的猎鹰 7X/8X 和 2000EX EASy 系列提供线路维护、安装、检查和飞机地面服务

同时，与土耳其现有授权服务中心的协议最近已续签三年。

Kayanakis 强调 OEM 将继续与授权服务中心合作，但他也承认 OEM 更愿意将 MRO 工作保留在内部。他解释说：“我们致力于提供统一的客户体验，客户要求他们能够从我们的支持专业知识和服务套件中受益。”

在美洲，他的目标是占据 Falcon 售后市场 50% 的份额，而在欧洲、中东和非洲地区，这一份额已经达​​到。

没有进一步的大型收购计划

Kayanakis 预计达索不会在短期内进一步进行大规模 MRO 收购。“目前的市场增长还不足以考虑收购，发展我们已经做的事情要好得多，”他说，并指出收购一家公司不仅仅是一项金融交易。“这还能确保人们开始分享我们的文化。”

大部分投资将用于对现有工厂服务设施进行现代化改造和扩建。其中包括为最新机型做好准备，例如搭载普惠加拿大 PW812D 发动机的猎鹰 6X（8 月获得 FAA 和 EASA 认证）和搭载罗尔斯·罗伊斯 Pearl 10X 发动机的猎鹰 10X（计划于 2027 年投入使用）。

超远程 10X 的长度为 33.4 米（109.6 英尺），高度为 8.4 米，翼展为 33.6 米，拥有当今服役的所有专用商务喷气机中最宽、最高的机舱。“我们已经在 10X 上做了很多工作。支持像 10X 这样大的飞机是另一回事，”Kayanakis 指出，并确认准备工作正在顺利进行中。这包括订购长周期备件和调试更大的 MRO 建筑物。

例如，达索猎鹰公司的苏邦机场设施包括一个 9,755 平方米的机库，可同时容纳多达 15 架中型和大型公务机，包括 6X 和 10X。此外，该公司去年在迪拜世界中心阿勒马克图姆国际机场开设的 15,000 平方米的 ExecuJet MRO 设施旨在处理新型超大客舱猎鹰公务机。

尽管面积较小（3,600 平方米），但达索航空在新开业的圣保罗卡塔琳娜国际机场新建的设施将能够容纳猎鹰 10X。同样，达索猎鹰计划在佛罗里达州墨尔本建造的 12,000 平方米设施将为最新的猎鹰机型提供服务。该 MRO 设施计划于明年开放，并将继续像其他达索航空工厂服务中心一样，为其他类型的商务喷气机（而不仅仅是猎鹰）提供线路和基础维护。

同一服务标准，不同品牌

过去几年，整个达索猎鹰 MRO 网络一直在为 6X 提供支持。在这款远程双引擎飞机投入使用之前，OEM 确保了全球范围内价值近 9000 万美元的零部件供应。

Kayanakis 透露：“我并不是说今天所有东西都已备好，但这是支持首批飞机所需的库存。”达索 6X 演示飞机自 12 月以来一直在世界各地飞行，达索的工厂服务中心网络为不同地区提供航线维护。

此外，Kayanakis 表示，目前正在与授权的航线设施进行讨论，以满足今年计划交付的“几架” 6X 的需求。“基地维护在几年内不会很严重。现在的重点实际上是确保我们在需要的地方拥有零件，并验证已在纸面上完成的所有工作，以便为飞机提供支持。”

继 2019 年收购后，达索航空将其各家 MRO 公司重组为一个新的销售组织，旨在简化客户访问。该公司还对品牌进行了一些更改——TAG 维护服务更名为达索航空商务服务，达索飞机服务品牌在美国去年停用，转而采用达索猎鹰喷气机 (DFJ) 名称。

然而，该公司选择不将其全球 Falcon 支持服务整合到单一品牌下。“这绝对是我们考虑过的事情，是的，它本来可以有所不同，”Kayanakis 说道。

“但我们得出结论，这不仅仅是一个品牌问题，也是市场动态的反映。我们的首要任务是确保客户无论身在何处，都能访问响应迅速且协调一致的支持网络。因此，我们选择专注于优化组织，而不是重塑品牌。”