Elysian Aircraft将推出E9X客机更新设计

ELYSIAN AIRCRAFT 将于今年晚些时候推出其 E9X 电池供电客机的更新设计，同时已与西班牙航空结构供应商 Aernnova 签订合同，开始初步机翼开发研究。

联合首席执行官丹尼尔·罗森·雅各布森 (Daniel Rosen Jacobson) 在巴黎航展上接受 FlightGlobal 采访时表示，E9X 设计的第二个版本“已接近完成”，目前正在接受审查。

“第一个设计的原则是可靠且可行的，但我们将进行一些更新。”这些更新将主要集中在“机翼体积”上，并对设计进行略微调整。

他说：“从基本原理上来说，飞机不会发生太大的改变，但会有一些不同的设计选择。”

Elysian公司于2024年初公开披露，计划打造一款电池驱动的客机，可搭载多达90名乘客，航程可达430海里（800公里）。机尾的涡轮发电机可提供45分钟的备用电量。

E9X 拥有长达 42 米（138 英尺）跨度的机翼和纤细的机身，其推力来自位于翼盒内的电池供电的八台 1.3 兆瓦电动机。

Elysian 计划于 2030 年进行 EX9 原型机的首次飞行，并在大约三年后投入使用。

由于电池的计划位置是该概念的核心，因此机翼的设计至关重要。

Elysian 表示，与 Aernnova 的协议“将对 E9X 的结构开发起到重要作用，特别是在我们应对整合机翼和电池系统的复杂而关键的工程挑战时”。

雅各布森表示，两家公司将合作“研究如何围绕电池组创建适合我们飞机的结构”。

与此同时，Elysian 继续致力于设计中更具挑战性的方面——列出 10 个之前被称为“烫手山芋”的物品。

雅各布森说：“这些都已经冷却下来了，不过有两个还处于发展初期。”这些“发展初期”的元素包括机翼设计和电池集成。

Elysian 最近还迁入了位于史基浦机场附近霍夫多普的新址，目前与 Panta Group 的姊妹公司 Fokker Services 共用一栋大楼。

他说，专用空间将使公司能够开始制造和测试零部件，并将重点放在电池组的开发上，这是 E9X 的一项“核心技术”。

他还相信与福克服务公司的合作将有助于 Elysian 未来的发展，特别是在其设计和认证专业知识方面。

雅各布森表示，“未来三年的目标是让这些技术达到更成熟的技术就绪水平”。

该公司总部将设立多个测试台，包括一个电力系统“铜鸟”，动力系统和电动机（包括其直径 3.7 米的螺旋桨）也将接受风洞测试。

此外，雅各布森说，Elysian 正在考虑在飞行试验台飞机上进行动力系统的飞行测试。

与此同时，该公司正在进行A轮融资，预计将于第三季度完成。“一切正朝着正确的方向发展，”雅各布森说道。

他估计，E9X 的初步开发和原型机的建造将耗资约 3 亿欧元（3.45 亿美元），而测试、认证和工业化飞机还需要 50 亿至 100 亿欧元。

Elysian 还将获得荷兰政府 Luchtvaart 过境绿色航空计划的资助。