NASA 使用小型发动机来加强可持续喷气机研究

位于克利夫兰的美国宇航局高科技实验室内，有一个你第一眼几乎可能会错过的东西：一个小型、可全面运行的喷气发动机，用于测试可以使航空业更具可持续性的新技术。 

该发动机尺寸较小且配备适度的试验台，这意味着研究人员和工程师可以比使用更昂贵的全尺寸喷气发动机试验台更便宜地试验新设计的发动机部件。 

该发动机被命名为DGEN380 航空推进研究涡轮风扇发动机（DART），尺寸很小，可以放在厨房的桌子上，长度仅为 4.3 英尺（1.3 米）。这大约是单通道客机所用发动机长度的一半。 

DART（不要与 NASA 的同名小行星重定向任务混淆）因其可访问性而使该机构能够促进其可持续航空技术研究。  

DART 发动机是位于美国宇航局克利夫兰格伦研究中心气动声推进实验室内的一颗隐藏宝石，由一家名为 Price Induction（现为 Akira）的法国公司制造，并于 2017 年被美国宇航局收购。 

“DART 的小尺寸使其很有吸引力，”负责协调 NASA 格伦发动机研究的丹·萨特利夫 (Dan Sutliff) 说道。 “这是探索尚未达到全面运营水平的新技术的好方法。” 

迈向大目标的小步骤

NASA 研究喷气发动机的多项关键活动过去都使用过 DART。 

例如，它帮助研究人员更多地了解如何采用有助于降低发动机噪音的材料。这些技术可用于下一代客机，使其更加安静。 

现在，NASA 研究人员计划使用 DART 发动机来研究有助于开发2030 年代及以后使用的新型超高效客机的想法。如果一切顺利，该技术可以进行更详尽的测试，涉及美国宇航局风洞等更大的设施。 

“DART 是设计和风洞测试之间的关键桥梁，”Sutliff 说。 “在这里运行良好的技术更有可能成功应用于未来的飞机发动机。该测试台帮助 NASA 节省资源并为保护我们的环境做出贡献。” 

DART 测试是从移动控制单元运行的，移动控制单元是一辆大型货车，改装成高科技控制设施，配有视频监视器，报告来自发动机的实时数据。在这张图片中，两名工程师监督发动机测试，最近的研究人员操作 DART 的推力杆。

美国宇航局/布里吉特卡斯韦尔

DART 的特点之一是高涵道比，这是衡量有多少空气通过涡轮风扇以及发动机主核心周围而不是进入发动机的量度的指标。具有高涵道比意味着 DART 更具有商用飞机上大型高涵道比发动机的特性。 

这种设计比其他喷气发动机更省油，使 DART 成为测试新推进方法的理想选择，同时NASA 也在努力为2030 年代的商用客机 开发小核心、省油的喷气发动机。

DART 发动机还可以测试喷气发动机的许多其他方面，包括发动机噪音、操作控制、用于保护发动机部件的涂层、传感器和其他仪器等等。