飞行数据轨迹显示了Azerbaijan机组人员如何使受损的E190保持在空中飞行

阿塞拜疆航空公司 Embraer 190 的飞行数据记录仪痕迹显示了这架双引擎飞机在俄罗斯领空发生爆炸后机组人员所面临的损坏程度。

E190 遭受了多次穿透性撞击，其中许多是矩形的，碎片损坏了其液压回路管和储液器、稳定器俯仰配平电驱动器以及尾翼（包括其垂尾、升降舵和方向舵）。

其左翼和左侧 GE Aerospace CF34 发动机也受到了类似的损坏。

这架飞机于12月25日执飞巴库-格罗兹尼航线，机组人员在失去GPS导航功能并遭遇雾霾、能见度降低和约240-420米（790-1,380英尺）阴云等恶劣天气条件后，放弃了在车臣首都降落的尝试。

哈萨克斯坦航空事故调查委员会称，在飞行员选择返回巴库后，飞机在当地时间 08:13:31 爬升至 3,500 英尺时，其驾驶舱语音记录器捕捉到了“音爆”噪音。

飞行数据记录仪痕迹显示，自动驾驶仪脱离了，在接下来的 23 秒内，所有液压都消失了，然后才听到另一声巨响。

委员会初步调查结果提供的数据显示，机内和机外升降舵的常规变化立即停止，升降舵的轨迹在略微不同的位置趋于平稳。

机舱高度立即开始上升，约 20 秒后与 E190 的实际高度一致，表明正在减压。

该飞机已获准飞到 15,000 英尺的高度，继续爬升至约 8,000 英尺，然后短暂下沉至约 6,000 英尺，然后再次爬升至 10,000 英尺。

据该委员会称，机舱高度警告响起并重复了八次。其中一名飞行员通知格罗兹尼塔台，飞机无法飞到 15,000 英尺，并表示：“我无法保持 [飞行高度] 150，机舱内气压很高。”

飞行员还表示，飞机“失去控制”并且出现液压故障。

爆炸发生后约 14 分钟，格罗兹尼塔台将航班转交给罗斯托夫管制员。机组人员通知罗斯托夫，飞机将飞往巴库，管制员指示他们保持 9,000 英尺的高度。

飞行员被告知要改道前往马哈奇卡拉，他们告诉罗斯托夫，飞机的发动机正在运转，但是副翼和升降舵控制系统出现故障，并宣称他们正前往哈萨克斯坦的阿克套。

飞行记录仪的数据显示，机组人员不断操纵推力杆，在其一半的航程范围内推进和减速，并使用差动设置，以稳定受损飞机飞越里海的飞行路径。

由于控制困难，飞机出现横向和纵向波动，不断从左向右滚转，有时倾斜角超过40°。

记录仪痕迹显示，俯仰同样不稳定，经常在机头上仰 10-20° 和机头下俯 10° 左右之间交替。

该飞机的机长拥有丰富的巴西航空工业公司 E-Jet 系列飞机的驾驶经验，驾驶该机型飞机的时长超过 7,000 小时，总飞行时长超过 15,000 小时。尽管副驾驶的经验少得多，总飞行时长只有 830 小时，但其中有 670 小时是驾驶 E-Jet 系列飞机。

他们一起将飞机安全送至阿克套，飞机试图在 11 号跑道上降落，但最终失败。飞机在距机场西北约 5 公里处坠毁。

两名飞行员均在遇难者名单之列，但包括两名机组人员在内的 29 名乘客幸存。

阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫在一月初的一次活动中对飞行员和空乘人员的努力表示赞扬，他表示：“如果飞行员没有表现出如此卓越的专业精神和勇气，这起悲惨事件就不会有人幸存。”