从数据看2025年上半年国产客机运营情况

第一部分：C909

1、C909累计交付166架，目前从事商业运营157架

C909是我国按照国际标准研制的具有自主知识产权的支线飞机，2002年4月立项，2007年首架C909总装下线，2008年完成首飞，2015年11月完成首架飞机的交付。截止2025年6月末已累计交付166架，目前在商业运行共计157架（已有9架退出或不从事客货运输），其中155架客机、2架货机（客改货而来）。

2、C909在境内支线机队已稳占半壁江山，占比近60%

截止2025年6月末，在运营C909的航司共12家，其中客运航司10家（155架），货运航司2家（2架），共计157架。

境内航司分布中，国航35架、南航35架、成都航28架（不含对外湿租的2架）、东航27架、华夏航11架、天骄航7架、江西航5架，以及杭州圆通与中原龙浩各1架货机；境外航司分布中，翎亚航空4架、越捷航空2架（湿租成都航空）、老挝航空1架（租赁商飞快线）。

目前我国民航支线客机主要有C909/E190/CRJ900这三种机型（不含港澳台航司机队，MA60停飞，未在考虑范围之内），从机队规模上来看，C909已成为支线主力军，占支线机队总量的58.8%，接近六成，同时机队机龄也更加年轻化。

3、C909执飞航班量不断增长，市场份额稳步提升

随着机队规模的增长，C909执飞航班量不断攀升，2025年6月执飞航班量近1.5万班次，同比增幅高达30.4%，占境内航司客运航班总量的3.4%（机队占比3.7%），市场份额稳步提升。

4、连通机场143座，支线机场覆盖度逐步提高

2025上半年境内C909机队执飞的定期客运航班连通机场143座(不含包机、外航航点)，涉及境内机场142座、国外机场1座（俄罗斯符拉迪沃斯托克机场），境内航点遍布境内29个省/市/自治区，仅无西藏、青海两省航点；通航点涉及支线机场78座，占比境内支线机场总量的43.3%，连通疆内26座机场，包括高高原塔什库尔干红其拉甫机场，基本实现全疆覆盖，C909的性能在支线机场得到很好的体现。

5、航线同比增长108条，网络愈加丰富

2025上半年C909执飞客运航线748条（A-B/B-A记为2条航线，后同），同比增长108条。从航线网络上观察，除密集分布于胡焕庸线以东外，在疆内的网络也逐渐丰富。航线占比上，支支航线数占比进一步提升至18.2%，航班量占比从10.2%提升至11.5%，C909在支线的地位愈加突出；执飞航线中，最长航线阿勒泰雪都至喀什徕宁，航距达2368km（销售航距，后同），最短航线喀什徕宁至莎车叶尔羌，航距达170km。

6、C909平均航距达870km

2025上半年，C909航线平均航距870km。从航程区间分布上来看，在600km至700km之间的航线航班量占比最高，占比11.2%，主要以呼和浩特白塔-赤峰玉龙、伊犁伊宁-喀什徕宁等航线为代表；其次是1000km至1100km之间，航班占比10.8%，以上海浦东-揭阳潮汕、呼和浩特白塔-乌兰浩特义勒力特等航线为代表；整体上航程在1400km以下的航班占比93.2%。

7、各航司多以单个或多个基地为中心，辐射周边市场

2025上半年，各航司C909航线分别为：成都航304条、南航148条、华夏航102条、东航98条、国航74条、天骄航40条、江西航30条。成都航作为运营最早、时间最久的航司，虽然目前C909机队规模被国航与南航超过，但其航线网络仍最丰富，目前已形成以吐鲁番、哈尔滨、达州等地为中心的周边支线网络，且运营重心逐渐朝疆内转移；

三大航航线网络则相对集中，目前南航以广州白云、揭阳潮汕双机场为中心运营C909，东航同样选择揭阳潮汕为中心，辅以合肥、浦东、南昌、桂林等机场打造C909网络，国航则以呼和浩特、成都天府为发展中心；

华夏航以重庆周边/北环疆支线、江西航以南昌为枢纽、天骄航聚焦蒙内支线。

8、上半年C909机队利用率达4.8小时/天

2025上半年，C909机队利用率达4.8小时/天(仅含空中时长，后同)，要低于CRJ900与E190这两种支线机型，且有一定的差距，与主流窄体客机A320对比，日利用率要低3小时以上。每机每日航段上，C909达3.3班，要低于E190(4.4班)与CRJ900(6.3班)，仍有很大的上升空间。

9、C909在各航司的运营表现 – 天骄航利用率最高

2025上半年，C909各航司运营水平表现不一，天骄航机队利用率最高，利用率达5.7小时/天，其次是华夏、南航与成都航，分别达5.6小时/天、5.2小时/天，三大航中南航数据最优，要高于国航4.6小时/天、东航3.9小时/天，东航处于垫底位置；平均每机每日航段数上，天骄航与成都航可达4班次以上，如果从单机上观察，华夏航C909单日最高利用率可达10小时、起降8架次，代表着C909具有更高的运营上限。

10、海外市场新增2家承运人

2025上半年，C909海外运营航司增长至3家，除印尼领亚航空外，2025年Q2季度新增老挝航空与越捷航空，前者租赁商飞快线1架C909、于4月12日投入商业运营，执飞老挝境内沙湾拿吉机场-瓦岱国际机场-巴色机场航线，后者湿租成都航空2架C909，于4月19日投入商业运营，执飞越南境内内排国际机场-昆仑国际-新山一 航线；从Q2季度数据观察，两者皆实现稳定运营，其中老挝航空数据突出，日均超6班次，不过航线航距较短，日利用率仅5.1小时/天。

11、航线网络已成规模

对比五年前，C909航线数量从不足百条发展至七百余条，航线网络已成规模。除了在国内发展出丰富且成熟的航线网络外，C909亦得到国际市场的认可，目前新增国外承运人3家，涉及国外航线十余条，逐步打开国外市场。

短短五年，C909的航线网络得到了显著的发展，可以说不可同日而语。

第二部分：C919

1、截至6月末C919累计交付21架

C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，从中国商飞成立至C919首架商业载客前后历时十五年，首架C919于2022年12月9日正式交付给中国东方航空，于2023年5月28日迎来商业首飞，开启常态化商业运营，截至2025年6月末，C919累计交付21架，分别交付给东航11架、南航5架、国航4架，商飞快线1架。

2025年截至目前已交付5架，其中南航2架、国航/东航各1架，另外1架交付于商飞快线，并未投入商业载客运营。

2、C919执飞航班量逐月增长

截至2025上半年末，C919商业载客机队增长至20架（商飞快线1架未投入商业运营），执飞客运航班量呈现逐月增长的趋势，6月单月执飞近1800班次，同比增长418%，除机队规模增长带来的增量外，机队利用率的提升亦是一个重要因素，2025上半年C919整体利用率达7.2小时/天，单机日均起降达3.7班次，接近主流窄体客机A320水平（A320日均起降3.9班次）。

3、连通19座城市27条航线

2025上半年，C919已开通国内航线27条(往返计1条)，涉及北京、温州、重庆、武汉、成都、上海、杭州、广州、三亚、长沙、海口、沈阳、西安、太原、厦门、深圳、郑州、南阳及香港等19座城市共21个通航点。分航司来看，三大航分别以主运营基地开展C919运营，东航14条、南航9条、国航6条（往返计1条），其中上海虹桥-广州白云线为东航与南航共飞航线、北京首都-上海虹桥为东航与国航共飞航线。

4、C919机队利用率达7.2小时/天

2025上半年，C919机队日均利用率达7.2小时/天(仅含空中时长，后同)，单机日均航段达3.7班次。三大航中，东航数据最优，利用率达7.8小时/天、日均航段3.8班次；其次是国航7.4小时/天、日均3.6班次；南航垫底，利用率5.4小时/天、日均3.4班次（南航C919执飞航班平均航距仅962km，低于国航与东航的1300km）。

5、C919平均客座率达85.2%

从2025年6月份数据观察，C919机队执飞航线平均客座率达85.2%，与主流窄体客机持平，且北京-上海、广州-西安、上海-厦门、上海-西安、上海-重庆等航线客座率明显高于均值水平。

2025年上半年，国产客机运营交出亮眼答卷：C909航线网络深度覆盖全国143座机场、规模化的支线网络已经建立，其中新疆全域26座机场的贯通彰显其支线适应性；C919干线客机规模化运营开局强劲，机队规模突破20架，单月航班量飙升至1800班次，客座率85.2%、日均起降3.7班次的关键指标已比肩主流窄体机型。

数据印证两大突破，一是C909正重塑我国支线航空格局，二是成功验证C919的商业价值，两者皆见证了我国航空工业的腾飞，这一系列努力表明我国航空工业正朝着更高层次、更具全球竞争力的航空制造业迈进。