历史一刻 | 最后一架A380完成机身总装

最后一架A380 MSN272 ©Airbus

9月23日，最后一架空客A380机身被推出总装线，标志着一个时代的结束。为了表示纪念，空客CEO福里也到了图卢兹的总装现场。

福里亲临现场 ©Airbus

最后一架A380飞机生产序列号为MSN272，将装备4台罗·罗公司的Trent972发动机。此架A380将交付阿联酋航空。阿联酋航空目前共有123架A380，是此飞机最大的客户。

由于疫情的影响，A380的交付进度被拖后。目前共有9架A380待交付，其中阿联酋航空8架，日本的全日空ANA一架。

A380总装线 ©Airbus

由于生产速率较低，A380并未采用脉动式生产线。除发动机安装外，A380所有主要装配工作均在单个站位（40站位）上进行，包括主要的机身段、机翼、垂平尾、发动机吊挂，起落架等。发动机占A380飞机价值的三分之一以上，为了降低库存成本而最后安装。

最后的A380被推出总装线 ©Airbus

当最后一架A380从图卢兹生产基地的第40站位被推出前往下一个站位时候，很多空客的员工和供应商伙伴难掩伤感。

A380的总装线占地达15万平米，今后将被改造成A321的生产线。

航空产业网短评

A380项目快要落幕了。虽然商业上A380难言成功，但其对空客乃至民用航空产业意义非凡。

所谓公司“Company”，其本意就是”一起吃面包“（Com+Pan）。因而内部重组，不是简单的做组织架构调整，而是首先有新的需求，不同团队在共同参与中互相有机融合，才能形成一个真正意义的”公司“ 。

A380就是这样的新需求。

A380不但给新一代A350飞机铺平了道路，空客也逐步完成了从一个“联合体”向“集团”的转变。2015年以后，空客进一步在战略、组织架构、技术体系、管理体系、供应链体系等各个方面走向一体化，最终完成从“集团”到“公司”的整合。

围绕A380的设计制造与独特的供应链物流体系已经有多部纪录片。A380也将是一个载入史册的工业项目。

*所有图片来自空中客车公司。