Cessna Citation CJ1因高度测量问题险些发生低空危险，最终在管制协助下安全着陆

法国调查人员透露，一架Cessna Citation CJ1飞机在巡航过程中开始下降，而飞行员以为飞机在平飞，但飞机在进近时高度过低，机组人员不得不采取规避措施。

这架飞机由 Valljet 运营，于 3 月 14 日从利摩日出发前往巴黎勒布尔歇。

当 CJ1 爬升时，飞行员发现主显示器上的高度读数不一致，但他们选择在巡航建立后解决这个问题。

根据机长的显示，飞机的高度为 18,000 英尺，机组人员向空中交通管制部门报告了高度测量问题，并要求管制员确认航班的高度。

尽管管制员回复显示的高度为 18,000 英尺，但该信息并非独立提供，而是来自飞机应答器。

法国调查机构 BEA 的初步调查结果显示，飞机此时的 GNSS 高度为 15,650 英尺。

在巡航过程中进行诊断程序后，机组人员认为副驾驶的高度计不正确，并选择机长的大气数据计算机作为两名飞行员显示的来源。

飞机被转移到北方航路中心，机组人员宣布他们正在飞行高度 18,000 英尺，但没有提及之前的高度计问题。

但在近 20 分钟的时间里，尽管高度计读数为 18,000 英尺，但实际高度却从 15,300 英尺逐渐下降到 12,600 英尺。

当飞机接近巴黎时，机组接到下降指令。飞机获准下降至9000英尺，但飞行员显示器显示高度已达13000英尺——而飞机的GNSS高度已达8000英尺。

由于难以联系巴黎进近管制，增加了机组的工作量，飞机达到了 3,000 英尺，并继续以 270 英尺/分钟的速度下降，而机组仍然认为他们正在以 9,000 英尺的高度开始向布尔歇机场平进近。

机组人员在调查中表示，他们收到了地形警告和“拉起”警报，机长随即采取了爬升机动。

飞行数据分析显示，尽管高度计读数仍为 9,000 英尺，但飞机距离地面仅 700 英尺。

飞机爬升了约 1,000 英尺，机组人员向空中交通管制员询问指示高度，管制员回答说他的读数是 9,600 英尺。

当机组人员告知他们看起来似乎飞得更低时，管制员补充说，他们不应该依赖空中交通管制显示，因为信息是从应答器获得的。

随后，空中交通管制协助机组人员调整航向道和下滑道，飞行员得以目视接触地面并安全着陆。飞机着陆后，空中交通管制显示屏上仍显示其高度为13000英尺（约4100米）。

两名飞行员和两名乘客均未受伤，飞机（F-HJAV）也未受损。

BEA 仍在评估该事件，尚未得出最终结论。

但报告指出，在飞行的最后20分钟，这架飞机“高速”飞近其他飞机，并遵守目视飞行规则。由于应答器的高度错误，其他飞机的防撞系统以及空中交通管制的高度和冲突警报都“失效”。

BEA 补充说，尽管飞行员在最初爬升过程中发现了三个高度计之间的差异，但他们“不知道”将气压高度与飞机 GNSS 设备的高度进行比较的程序。