GE Aerospace完成GE9X发动机粉尘测试解决耐久性问题将用于波音777-9

GE AEROSPACE预计将很快完成第二轮GE9X粉尘吸入测试，并坚称这些努力将有助于确保大型动力装置不会遭受早期发动机型号所遭受的与粉尘有关的耐久性问题。

此次测试正值GE AEROSPACE为将推力为 105,000 磅（467 千牛）的 GE9X 发动机投入波音公司拖延已久的777-9 飞机服役做准备，波音公司计划明年将这款飞机交付客户。

GE AEROSPACE 5 月 28 日表示，其即将完成第二轮 GE9X 粉尘吸入测试，该测试以 2022 年完成的第一轮评估为基础。

GE9X是GE AEROSPACE首款在投入使用前进行粉尘吸入测试的发动机，GE AEROSPACE表示，这反映出公司对耐久性的日益重视。近年来，GE及其竞争对手的发动机出现了一系列可靠性问题。此次测试是在这些问题困扰GE公司及其竞争对手的发动机之后做出的。

GE AEROSPACE表示，第一轮 GE9X 粉尘测试涉及 1,600 次发动机运行循环，并未发现任何不良反应。

GE未来飞行工程主管Arjan Hegeman表示：“9X是我们在投入使用前准备最充分的发动机之一。”

“对发动机耐用性的整体理解和认识，以及对客户整体产品价值的影响，现在已经根植于整个开发周期。”

时间将证明GE9X能否摆脱其他发动机所面临的耐用性缺陷。这些问题尤其影响了在中东等多尘多沙地区运行的发电厂。

GE AEROSPACE与赛峰飞机发动机公司共同拥有CFM国际公司，该公司最近推出了一款用于CFM Leap-1A涡扇发动机的耐久性改进套件，该发动机是空客A320neo系列飞机的两种动力选择之一。该套件包括经过调整的高压涡轮叶片和喷嘴。

2023 年，赛峰集团首席执行官奥利维尔·安德里斯 (Olivier Andries) 指出，Leaps“在恶劣的条件下遭受了很大损失，尤其是在海湾地区和印度”。

GE AEROSPACE正在为 Leap-1B 开发类似的套件，该套件为波音737 Max提供动力。

此外，该发动机制造商还进行了设计改进，以解决由灰尘和沙尘引起的耐久性问题。这些问题影响了其GEnx发动机（787的两种动力方案之一）和GE90发动机（第一代777的动力系统）。这些改进涉及的部件包括罩壳、喷嘴、叶片和燃烧室衬里。

GE AEROSPACE研究部高级执行总监乔·文西奎拉 (Joe Vinciquerra) 在五月下旬表示：“当我们的发动机飞越世界某些地区时，我们会吸入灰尘，这些灰尘会与发动机中的温度、压力和材料系统发生相互作用，并可能导致性能随着时间的推移而下降。”

他补充道，GE AEROSPACE最初并不了解“（构成尘埃的）物质成分，以及这些成分如何与我们的特殊材料系统相互作用”。

文西奎拉说，从那时起，它就学会了如何“重现那种尘埃”。

“然后我们可以进行实验和测试——模拟引擎在现实环境中所看到的情况——这使得我们能够……真正解决工程问题”。

GE AEROSPACE的竞争对手也遭遇了类似的耐用性缺陷，所有公司都表示正在投入更多资源来解决这些问题。

例如，普惠公司一直在努力解决其 PW1000G 系列齿轮涡扇发动机普遍存在的问题。

与此同时，罗罗公司一直在为其遄达发动机系列的变体开发耐久性改进方案。其中包括为遄达1000发动机（787的另一款动力选择）开发耐久性套件，旨在延长高压涡轮（HPT）叶片的使用寿命，并使发动机在维护拆卸之间的使用寿命延长一倍。

罗罗公司还在致力于改进遄达 7000 发动机（用于 A330neo 飞机）和遄达 XWB-97 发动机（用于 A350-1000 飞机）的耐久性。XWB-97 发动机的改进包括重新设计高压涡轮叶片、喷嘴导流叶片、陶瓷基复合材料密封段以及燃烧室优化。

GE AEROSPACE表示，其 GE9X 已进行了 27,000 次模拟飞行循环和 17,000 小时的运行。

该公司去年开始向波音公司运送符合生产标准的 GE9X，并计划在今年下半年提高产量。