FSI推出全面的Gulfstream G650培训课程，包括高保真模拟器和在线学习选项，与Gulfstream合作确保最新技术的精准培训

FSI 为几乎所有的 Gulfstream 的飞行员、技术人员和地勤人员提供培训

与许多 Gulfstream 兄弟一样，G650 拥有优美的线条、惊人的速度和航程，飞行高度甚至高于许多商用客机。尽管 G650 也是 Gulfstream 第一款电传操纵 (FBW) 飞机，但它仍然无法在没有人工帮助的情况下运行。维修技术人员必须保持两台 rolls-royce 发动机的轰鸣声，以及所有电气、液压和机械系统平稳运行。地勤人员必须确保飞机加满油、氧气充足，行李装载到位。乘务员负责照顾、舒适和安全。当然，飞行员负责驾驶飞机。

所有这些人齐心协力，让 G650 飞起来。他们有什么共同点？他们都可以从 FlightSafety International (FSI) 接受 G650 专用培训。 

学习曲线的顶端 

FlightSafety 与 Gulfstream 建立了长达 50 年的合作伙伴关系，这种合作关系始于 1967 年第一架 GII 投产后不久。FSI 创始人 Albert Ueltschi 及其团队利用连接模拟计算机的液压运动基座上的真实 GII 驾驶舱，在第一架飞机下线后，便为这款新型商务喷气机开发了基于模拟器的培训课程。1968 年，GII 成为第一架从美国直飞欧洲的跨大西洋公务机，一年后，Gulfstream 便指定 FSI 为其工厂授权培训提供商。此后，FlightSafety 为每款 Gulfstream 机型生产了模拟器，包括新认证的 G700。 

FSI 销售和营销执行副总裁 Nathan Speiser 表示：“我们与Gulfstream 50 年的合作关系为我们提供了无与伦比的预认证工程和数据访问权。我们能够在新机型获得认证前两年就开始开发模拟器和培训模块。” Speiser 指出，FSI 的两台 G700 模拟器于 2023 年中期获得了 C 级临时认证，比 2024 年 3 月飞机获得认证提前了近一年。

“[FSI] 和 Gulfstream 之间的紧密关系确保了当我们将课程材料带给客户时，他们从第一天起就能获得最佳、最准确的信息，”Speiser 说道。“没有学习曲线，因为我们已经与 OEM 一起完成了学习曲线。当你在 50 年内拥有这种程度的合作和信任时，你就会开始了解 OEM 的方法和最佳实践，并且可以将这些知识传递给你的客户。”

为迎接 2011 年 G650 的推出而开发的模拟器和飞行员培训课程与今天的 G700 课程大体相同。这是一个漫长的过程，早在需要培训之前就开始了，因为 FSI 的工程师们已经开始建造模拟器，而当时 Gulfstream 的工程师们还在解决真实驾驶舱的问题。

“我们经常会帮助开发模拟器，这让工程师能够确定如何布置控件和测试功能，”FSI 运营执行副总裁 Richard Meikle 说道。“一旦他们构建了驾驶舱布局，我们就会使用相同的组件构建一个副本，并根据他们的计算机建模和飞行测试数据对模拟器进行编程。最终，模拟器的触感和飞行特性都非常准确，Gulfstream 飞行员或工程师经常会询问他们是否可以使用我们的模拟器来尝试一些东西。” 

接受 FlightSafety 培训的 Gulfstream 客户受益匪浅，他们从 OEM 直接获得深入的高保真系统知识，这是其他地方无法获得的。目前，FSI 在美国和欧洲的五个学习中心提供超过 45 门 G650 专用飞行员和维护培训课程，其中一个地点位于萨凡纳/希尔顿黑德国际机场东北角 Gulfstream 制造厂滑行道对面。 

“我们位于 Gulfstream 园区，就在机场对面，就在工程研发组对面，”梅克尔说。“你开车经过 Gulfstream 保安人员才能到达我们的工厂。这种距离让工程师团队之间可以很容易地进行一对一的对话。当飞行安全团队的一名成员打电话给Gulfstream 的联系人说‘我是飞行安全团队的丹尼’时，他们确切地知道他们在和哪个丹尼说话，这使得他们能够进行对话，而如果没有这种程度的信任和熟悉，你通常不会进行这种对话。”

FlightSafety 在原始设备制造商自己的飞机上培训其飞行员，进一步证明了 FSI 与 Gulfstream 之间的信任。

“Gulfstream 将他们的测试、生产和演示飞行员送到我们这里进行培训，”梅克尔说。“如果我们的培训质量没有达到Gulfstream 的预期，我们会知道的——业内其他人也会知道的。我们赢得了他们的信任，因为他们看到了 FlightSafety 使用最高质量的模拟和课件提供的高质量培训体验。”

FlightSafety 还与 Gulfstream 合作提供专业课程，例如 G650 管制员飞行员数据链通信 (CPDLC)、高级失速预防和恢复训练 (UPRT)、增强型飞行视觉系统 (EFVS) 着陆和滑跑训练，甚至还有专为 G650 飞行员开设的伦敦城市机场陡峭进近课程。此次合作还带来了 G650 和其他 Gulfstream 机型的完整虚拟飞机之旅，用于联合全面技术培训计划，使维护人员能够在教室和 iPad 上查看整架飞机。 

飞行员知道谁是专家……这就是 FlightSafety 

Gulfstream 和 FSI 之间的密切关系还延伸到教员队伍。FlightSafety 教员通常会在新飞机/模拟器项目的早期参与其中，这使他们能够深入了解和理解工程师的设计目标和理念。驾驶模拟器（有时比 OEM 飞行员先驾驶）是开发课程的重要部分，FSI 教员可以向 Gulfstream 工程师发送问题和反馈。一些 FSI 课程（尤其是维护课程）以“双打”形式由 FlightSafety 和 Gulfstream 教员共同授课。 

FlightSafety 教员还保持对所教飞机的了解。他们中的许多人都是合同飞行员，这使他们的技能保持敏锐，并允许他们与 OEM 同行分享问题和经验。当飞机、发动机、航空电子设备或模拟器发生变化时，FSI 教员通常知道进行更改的原因，并可以将这些宝贵信息传递给客户。这种内部见解对教员和 FSI 客户都很有价值。 

“我接到很多客户的电话，他们有问题，只想和我们的教练谈谈，”Speiser 说。“他们可能三个月前才接受过复训，但现在他们有一个技术问题，他们会说，‘天哪，我真的知道谁是专家——是 FlightSafety。如果他们不知道，他们有Gulfstream 知道的人的名字。’”

FlightSafety G650 飞行训练采用了 Rockwell Collins 6250 HGS 平视显示器、EVS 增强视觉系统 II、合成视觉以及 G650 驾驶舱中的其他功能。用于初始训练的教室配备了高保真触觉飞行训练设备，让飞行员在进入模拟机之前就能在教室中获得各种程序的“肌肉记忆”。这些设备还采用了 FlightSafety 的 MATRIX 独家集成教学软件，该软件充分利用了用于操作最先进的 D 级 G650 模拟器的强大软件。

客户相信 FSI 会不断更新其课件和模拟器，以反映 OEM 所做的更改。例如，2024 年 3 月，FSI 工程师将针对 Gulfstream G650 / G650ER 飞机的 Honeywell Primus Epic Block Three 升级应用到模拟器中。 

“任何特定机型的硬件通常都不会改变，但可能需要考虑到不同机型之间的性能升级或变化，例如 G650 和 G650ER 之间的总重量增加，”梅克尔说。“面向客户的软件升级（如 Block Three）至关重要，因为航空电子设备现在为飞行员提供了一系列不同的信息。我们需要按照客户的飞行方式进行培训，因为绝大多数 G650 运营商都将使用 Block Three。”

由于 FlightSafety 与 GE Aerospace 合作，客户还可以信赖其提供其他培训提供商无法提供的培训见解，GE Aerospace 可以访问数百万个飞行运行质量保证 (FOQA) 数据点的精选分析。该合作伙伴关系于 2021 年 10 月启动，帮助 FlightSafety 开发课程，解决行业中的关键问题，例如跑道偏离、高空失控以及更好的复飞决策。个人教练还可以使用来自 300 多个飞行部门和 1,200 架飞机的汇总 FOQA 数据为其客户提供见解，例如将飞行员的着陆技术与短跑道上该飞机型号的汇总数据点进行比较。

“我们可以使用 GE Aerospace 在 C-FOQA 数据中确定的特定条件构建场景，并将其与模拟器会话期间的客户表现进行比较，教练可以访问模拟器中的性能数据并比较着陆点、飞行员何时部署地面扰流板和反推装置、何时应用刹车以及关闭主动装置时剩余的跑道长度，”Meikle 说。“将这些飞行数据点与账面价值进行比较对客户来说是一次探索之旅。他们可能会发现他们的技术导致需要在短场计算中增加 1,000 英尺，因为他们通常会在稍后部署扰流板。仅汇总数据就非常强大。例如，位移阈值通常会影响每个人的着陆点。”

满足飞行员和维修人员的需求

随着全球航空运力在 2023 年底恢复到疫情前的水平，航空公司正努力寻找足够的飞行员和维修人员来填补他们的时间表。这在一定程度上是由于疫情之前就存在的人员短缺，而成千上万被迫休假的航空公司员工转行到其他行业，加剧了这一短缺。航空公司的巨额签约奖金和加薪已经将一些飞行员从公务航空业中拉出来，填补这些空缺意味着随着公务航空业本身的持续增长，对初始培训的需求将继续上升。 

在整个疫情期间以及疫情过后，FlightSafety 开发了创新方案，以确保培训的高效、有效和可用性。 

“我们在航班调度方法上进行了一些调整，这大大提高了运力，”梅克尔说。“现在在我们的网络中的任何位置获取 G650 航班时刻应该没有任何问题。”

一些客户通过 FlightSafety 的 LiveLearning 门户参加在线、由讲师指导的地面培训，从而享受时间安排灵活性。LiveLearning 课程适用于 G650 飞行员和维修技术人员培训，允许客户在自己的家中或工作场所参加预定的实时互动在线课程，以完成地面培训，然后到达 FlightSafety 进行实际模拟器或维修培训。此选项减少了离家的时间，并为安排在 FSI 学习中心的现场培训提供了更大的灵活性。 

“我们在 G650 项目中使用的训练设备包括桌面设备，它们以多种方式提供驾驶舱的触感，”Speiser 说道。“您不只是坐在幻灯片前。您面前有触觉仪器，然后您转到飞行训练设备进行程序训练。当您进入模拟器时，您已经熟悉了程序。飞行员并不是第一次在价值 1500 万美元的大型模拟器中看到驾驶舱 - 他们已经在课堂上看到并玩过它了。”

一些公司的飞行部门发现，将他们的团队派往 FlightSafety 可以成为一种很好的员工保留工具，尤其是对于那些参加 FSI 的飞行大师或技师计划的人来说。这些计划要求飞行员和技师完成额外的现场和/或在线培训，包括核心课程和选修课程。对于飞行员来说，这些课程涵盖了高级中断起飞、机组资源管理/人为因素、能源管理和跑道安全等主题。技师专注于维护的特定方面，例如机身、航空电子设备、客舱系统、复合材料、发动机或管理。飞行员和技师都可以随着时间的推移获得多个大师证书。

“当飞行部门对飞行员进行足够的投资，让他们参加飞行大师计划时，这些飞行员​​不仅是准备最充分的飞行员，而且通常也是最忠诚的飞行员，”Speiser 说。“我们从客户那里听说，飞行大师计划是一个很棒的员工保留和职业发展机会。”

培训地面处理和服务人员超过十年

为了最大限度地减少因地面处理不当造成的损害，FlightSafety 和 Gulfstream 于 2013 年 10 月推出了一项免费的地面处理和服务培训计划。自那时起，来自 30 个国家的 160 多个 FBO 参加了这项免费在线培训，课程报名人数超过 26,000 人。该计划专为航线服务技术人员量身定制，提供处理和维修 Gulfstream 飞机的最佳实践，包括停车、巡检、加油、牵引、除雪和除冰等。

客舱乘务员还可以在 FSI 的萨凡纳学习中心接受 G650 专门培训，该中心使用部分湾流机身提供真实的客舱安全培训，以应对烟雾、减压和疏散紧急情况。 

“在萨凡纳，我们有一个大型游泳池，里面有一个带湾流式窗户的客舱浸水器，”梅克尔说。“客舱部分进水，乘务员必须爬上机翼，然后进入救生筏，然后我们可以模拟用绞盘将他们拉上直升机救援篮。这是非常逼真的训练。”