美国空军CV-22鱼鹰机队在致命事故后部分恢复部署

在美国陷入困境的“鱼鹰”倾转旋翼机重返战斗岗位，距日本发生的一起致命坠机事故造成 8 名美国空军 (USAF) 人员死亡约 10 个月后。

美国空军特种作战司令部 (AFSOC) 拥有 51 架贝尔-波音 CV-22 鱼鹰直升机，其负责人表示，将在未来几周内将未指定数量的倾转旋翼机部署到前线服务——这是自 2023 年 11 月发生致命事故以来的首次此类部署。

9 月 18 日，迈克尔·康利中将在华盛顿特区附近举行的空军与太空部队协会 (AFA) 年度会议上宣布了这一里程碑。

康利在谈到空军的 CV-22 时表示：“截至目前，我们约有 60% 的飞机队已恢复飞行。”到今年年底或明年初，机队应能达到 100% 的战备状态。 

这位三星将军本人也是一名“鱼鹰”飞机飞行员，他说，美国空军特种作战司令部经历了“慎重、缓慢而有条不紊”的过程，检查了所有“鱼鹰”飞机并重新培训了飞行员。现在，第一批重新认证的飞机和机组人员将重返战斗岗位——美国空军是第一个这样做的运营商。

空军将 V-22 重新派往前线服役的举动似乎与海军航空系统司令部（NAVAIR）负责人最近的声明形成了鲜明对比，该司令部是“鱼鹰”飞机的全球适航主管部门。

海军上将卡尔·切比 (Carl Chebi) 6 月对国会议员表示：“我们正在系统地研究可以进行的重大和非重大变更，以便在没有控制措施的情况下完成完整的任务。”“根据我今天掌握的数据，我预计这种情况要到 2025 年中期才会发生。”

美国海军陆战队的 MV-22 飞机至少从 4 月份起就一直在执行非战斗任务。五角大楼于 3 月份解除了最初的停飞命令。

“控制到位”似乎是促使 AFSOC 做出决定的关键因素。根据预算文件草案和海军航空兵司令部提交的证词，这些措施包括保持在备降机场 30 分钟的飞行时间之内。

康利说，“鱼鹰”在固定翼模式下的速度可以让它在大多数情况下都能在可接受的时间内抵达备用机场或轮船，除了在开阔水域进行长距离飞行。

其他飞行程序也发生了变化，包括飞行员如何应对驾驶舱发出的材料故障警告。对这起致命事故的调查发现，左侧螺旋桨齿轮箱发生灾难性故障，产生的金属碎片最终导致旋翼机坠毁。

该案中的事故飞行员忽视了机载传感器触发的多个驾驶舱警告指示灯，这些传感器用于检测潜在危险的金属碎片。

康利表示，目前已制定了新程序，以尽量减少此类事件再次发生的风险。这些程序包括针对单次碎片警告的“尽快降落”指令和针对第二次警告的“尽快降落”指令。

之前的指导方针允许在触发这些程序之前发出三次警告。

海军和空军官员表示，导致日本坠机的变速箱问题在“鱼鹰”机队中从未出现过，近年来，“鱼鹰”机队曾发生过多起致命坠机事故。海军和 空军表示，他们正在与制造商贝尔合作，开发一种材料解决方案来解决这个问题。

“数据显示这种情况非常罕见，”康利说。“如果我不能确信这架飞机能完成我们需要的任务，我不会让空军特种作战司令部的男女官兵重返这架飞机。”

虽然康利拒绝透露美国空军特种作战司令部倾转旋翼机的部署地点，但他证实其目的地不是欧洲或印度-太平洋地区，中东是最有可能的候选地。

五角大楼正在伊拉克和叙利亚持续执行反恐任务。

另一个选择是非洲。然而，随着美军从尼日尔的两个重要基地撤出，近几个月来美军在非洲大陆的行动已大幅减少。

美国空军欧洲和非洲事务高级军官詹姆斯·赫克将军于 9 月 17 日证实，他的部队已完全撤出 101 和 201 空军基地。

赫克尔在非洲足联会议上表示：“我们正在寻找非洲西部地区的其他可以重新部署部分部队的地方。”

在尼亚美发生军事政变、当地政府不再支持反恐行动之前，这些部队一直在支持萨赫勒地区的反恐努力。