加拿大航空公司首架空客A321XLR和波音787-10交付推迟至2026年

加拿大航空公司5 月 9 日透露，其首架空客 A321XLR 和波音 787-10 的交付将推迟到明年。 

首席财务官约翰·迪伯特 (John Di Bert) 在公司季度收益电话会议上表示，A321neo 的超远程型号“将推迟几个月，第一架飞机预计将于 2026 年交付”。 

这家总部位于蒙特利尔的航空公司此前曾披露了一项机队更新计划，预计 A321XLR 将从第四季度开始交付，并持续到 2029 年。 

在宽体飞机方面，迪伯特表示，加拿大航空的前两架 787-10 飞机（波音旗舰宽体飞机的最大型号）也被推迟到 2026 年。 

他说道：“我们正在积极管理并与我们的合作伙伴合作，以减轻 2026 年至 2028 年 OEM 交付延迟的影响。” 

加拿大航空并未说明近期飞机交付延迟的原因，尽管空客和波音公司数月来一直在寻求提高产量和供应链稳定性。两家飞机制造商都未能按时交付飞机，有些甚至长达数年。 

值得注意的是，该航空公司预计美国对加拿大和欧洲征收关税不会对飞机交付造成短期影响。加拿大航空尚未回应关于A321XLR和787-10交付延迟的置评请求。 

航空分析公司 Cirium 的机队数据显示，加拿大航空有 18 架 787-10 飞机未完成的订单，另有 12 架的选择权。 

该航空公司还持有30架A321XLR的确认订单，并可选择在2030年至2032年间再订购10架，从而可能将超远程飞机数量增加到40架。即将交付的窄体飞机将搭载普惠公司（P&W）的PW1100G齿轮传动涡扇发动机（GTF）。

放置 A321XLR 后 加拿大航空于 2022 年 3 月订购了第一架该型号飞机 ，预计在 2024 年初接收第一架该型号飞机，而空客此前预计在 2023 年获得型号认证。

迪伯特表示，加拿大航空目前预计将在明年第一季度接收其首架 A321XLR 和 787-10，并承认加拿大航空已经在“等待这些飞机”。 

“我们已经准备好部署它们了，”他说。“我们正围绕这些参数管理业务，而且我们已经……为此准备了好几年。” 

首席执行官迈克尔·卢梭 (Michael Rousseau) 表示，A321XLR 和 787-10 对我们的“新前沿计划”和“长期计划”都至关重要。 

“我们已准备好接纳他们，并在前进的过程中发挥他们的作用。” 

与此同时，该公司表示，由于普惠公司召回PW1500G GTF发动机，其停飞的A220-300飞机数量已达到“峰值”。据Cirium称，加拿大航空目前有五架A220飞机处于“停运”状态，这意味着它们已停飞超过30天。 

首席商务官马克·加拉多表示：“我们期待空客 A220 机队逐步恢复服务。” 

加拿大航空预计将在 2025 年剩余时间内接收 8 架 A220 和 3 架 737 Max 8，到年底将拥有 42 架 A220 和 48 架 737 Max。 

由于美国和跨大西洋市场受到空中交通下滑的影响， 该公司第一季度亏损 1.02 亿加元（7300 万美元），而去年同期亏损 8100 万加元。