空中客车与MTU在氢燃料电池推进系统领域展开合作

空中客车公司和 MTU 航空发动机公司在巴黎航展上公布了商用航空氢燃料电池发动机研发的三步路线图。

该谅解备忘录（MOU）以两家公司开展的氢能研究工作为基础，呼吁首先通过清洁航空等联合研究项目不断完善技术基础。

空客表示，第二阶段将涉及协调双方在氢能领域的研究和技术路线图。空客补充道，这些研究的成果“将使我们能够考虑迈出第三步，开发用于氢动力飞机的燃料电池发动机”。

空客未来项目负责人布鲁诺·菲舍弗表示：“我们的目标是将我们在燃料电池推进系统和动力传动系统方面的所有工作和投资，以及MTU作为发动机制造商的专业知识结合起来。” 他告诉《航空周刊》，“这项讨论已经进行了几年，MTU一直在进行燃料电池演示并开发其能力。”

“现在我们正在探索如何更好地将这些结合起来，以及它们如何帮助我们了解发动机的控制、集成和认证——所有这些都是一家公司需要几十年才能获得的特殊技能，”Fichefeux 补充道。

空客一直在其“ZEROe”项目下评估氢动力推进系统，但今年早些时候宣布暂停直接氢内燃机的研发工作，转而专注于氢燃料电池发动机技术的开发。与此同时，MTU一直在其与德国航空航天研究中心DLR联合开展的“飞行燃料电池”项目下研究这项技术。

飞行燃料电池计划还涉及位于德国奥格斯堡的液氢系统专家 MT Aerospace，旨在于 2030 年代完善适用于区域飞机的零排放推进系统技术。 

除此之外，MTU还领导着清洁航空技术项目HEROPS（氢电零排放推进系统）。HEROPS项目于2024年初启动，旨在基于MTU的飞行燃料电池，开发气候中性的氢动力传动系统创新技术。

菲什弗表示，鉴于空客已决定专注于燃料电池，这份谅解备忘录“合乎逻辑”。他补充道，与MTU的联盟“补充了我们在发动机集成层面的技能”。

与此同时，空客还延长了与德国汽车燃料电池供应商ElringKlinger的2020年合资协议，以开发零排放氢燃料飞机技术。“这家合资企业带来了丰富的知识，并开发出了能量密度最高的燃料电池堆之一，”Fichefeux说道。“由于前景光明，我们最近决定将合资协议延长至未来几年。”

ElringKlinger 在合资公司中拥有非控股权益，而空中客车公司持有多数股权。

在合资公司的质子交换膜燃料电池中，氢气流入电池组并到达阳极，在那里分解成氢离子和电子。离子穿过膜到达阴极，而电子则流经外部电路并产生电能。氧气以空气的形式被输送到阴极，在那里与氢离子和电子结合生成水。

ElringKlinger 一直专注于使用金属双极板和专门设计的膜电极组件密封件，以提高其电堆的高功率密度。双极板负责分配氢气和空气，在电池之间传导电流，从活性区域散热，并防止气体和冷却剂泄漏。它们显著影响燃料电池堆的体积、重量和成本。