Beta Technologies向Archer Aviation出售电动飞机充电站

Beta和Archer的合作对整个eVTOL行业都有影响，而不仅仅是这两个合作伙伴。虽然这两家公司都将使用Beta的电动充电器，但他们的想法是任何电动飞机都能插上充电器，包括竞争对手的电动飞机，比如Joby的空中出租车。

据合作伙伴表示，Beta坚持的CCS也是顶级航空OEM厂商设计的目标。通用航空制造商协会（GAMA）于#年#月批准了这些标准。 充电基础设施的互操作性 报告，阿彻和贝塔都有贡献。波音公司的Wisk Aero、Lilium、Volocopter、Overair、巴西航空工业公司的Eve Air Mobility和其他几家大型制造商也提供了调查结论。

CCS 包括同行审查和全球认证标准，并与欧洲民用航空设备组织（ EUROCAE ）的 ED - 308===========================条款保持一致，该条款规定了全球垂直起降充电基础设施的最低要求。

GAMA总裁兼首席执行官皮特·邦斯（Pete Bunce）表示：“采用统一的充电标准将有助于促进电动航空的规模化发展。”“使来自不同制造商的电动飞机和电动地面车辆共享充电基础设施，将有助于降低现有基础设施的电气化成本。一个共同的标准将增强我们行业中新兴的先进空中交通领域的信心，并鼓励采用和访问公共可访问的充电网络。”

在 eVTOL 领域，大量的注意力都集中在类型认证上，这是理所当然的：它是一个 重要里程碑 ，而且制造商将无法交付或飞行他们的生产飞机，直到他们达到它。但充电基础设施可以说是同样重要的一块拼图。

与电动汽车类似，除非机场有所需的加油系统，否则飞机将无法扩大规模。对于电动空中出租车，如同其他电动飞机一样，快速充电将是至关重要的。包括阿彻在内的许多制造商声称，他们的服务将具有成本竞争力--与搭便车相比--为了实现这一目标，他们需要将飞机停机时间保持在最低限度。例如，Archer说午夜旅行之间只需要12分钟的充电时间。

Archer的创始人兼首席执行官Adam Goldstein表示：“快速充电对于确保航班之间的快速周转时间至关重要。”“一个广泛的，快速的充电系统是至关重要的，以确保电动空中出租车在未来几年达到规模，这两个行业领导者之间的合作是实现这一目标的令人兴奋的一步。”

将这些充电器设计成可互操作的有望比为每个eVTOL制造商构建个性化的系统更有效率。随着行业规模的扩大，电动飞机设计（和机场的电动地面车辆）共享基础设施的能力应该使充电容量在美国和国际上更加可用。

最后一点很关键，因为贝塔和阿彻都计划在国外部署他们的飞机。

Archer 的主要合作伙伴——也是其 最大支持者 之一——是美国联合航空公司( United Airlines )，该公司计划于 2025 年与该公司合作，在 纽约市 、 芝加哥 和 洛杉矶等 地运营空中出租车航线。但上个月，该公司 宣布 ，它还计划明年在阿拉伯联合酋长国推出。

与此同时， Beta 也接到了 布里斯托集团 和 刀锋等美国公司的订单城市空中交通 。但它也与新西兰航空公司有 采购协议 ，最近，它向加拿大直升飞机公司（ Helijet ）进行了 历史性销售 。这笔交易使Alia成为加拿大航空公司购买的首款eVTOL机型。

两家公司最近都在规模化制造工厂生产电动飞机方面取得了进展。Beta 在伯灵顿国际机场（ KBTV ）于 10 月 开放 其设施，而 Archer 最近 获得 了 6500 万美元，以支付其位于乔治亚州 Covington 的工厂的“大部分”建设成本。