Refuel EU：聚焦欧洲可持续航空燃料的重要协议

这是航空脱碳历史上具有里程碑意义的决定。历经两年的谈判，欧洲议会通过了“ReFuel EU Aviation”立法，该立法旨在规范和鼓励在民用航空领域使用可持续燃料。作为航空业的领军企业，赛峰集团参与了这一宏伟项目。赛峰集团可持续燃料荣誉专家Nicolas Jeuland和赛峰集团欧盟代表处负责人Julien Rossi共同回顾了与“ReFuel EU”项目相关的挑战以及欧洲可持续燃料的未来。

·这项立法是如何体现航空运输业在脱碳方面取得重大进展的？

·Nicolas Jeuland：

欧盟通过“ReFuel EU Aviation”传递了一个强烈的信息。这项立法的通过标志着欧洲和全球可持续燃料（以下简称“SAF”*）公共政策翻开了新的篇章。该立法源于欧盟希望建立一个监管框架，鼓励生产和使用SAF以最终取代航空煤油的愿望。作为《欧洲绿色协议》（“Fit for 55”）的重要组成部分，该立法将有助于实现欧盟设定的总体目标，即到2030年，温室气体净排放量比1990年减少55%。

基于“ReFuel EU”，燃料供应商将被要求在欧洲机场提供最低量的SAF。换句话说，SAF的使用将不再是自愿的，而是强制性的。这不仅有助于在欧盟范围内推行一致的脱碳战略，还能将所有欧洲供应商置于平等的地位，从而避免不公平竞争的风险。最重要的是，它向投资者和生产商释放出关于建立欧洲SAF市场的明确信息。他们现在可以确定需求的存在！

SAF的混合比例将每5年逐步增加：2025年至少为2%，2030年为6%，到2050年达到70%。因此，“ReFuel EU”反映了加快SAF行业发展以应对气候挑战的切实愿景。

·推动SAF行业在欧洲的发展，主要面临的挑战有哪些?

·N. Jeuland：

目前，SAF发展的主要障碍是其成本，平均比传统航空煤油高出四至六倍。此外，供应量也不足以满足航空和航海业的需求。尽管存在这些障碍，欧盟委员会还是选择SAF作为其解决气候危机举措中的一部分。实际上，SAF确实是减少航空运输碳排放最快的替代方案。从技术和后勤保障的角度来看，不需要做出重大改变：SAF可直接用于当前的飞机。这就是为什么像“ReFuel EU”这样的立法如此重要：其主要目标是为欧洲在这一领域的明确政策奠定基础。

此外，在商业模式以及供应商和航空公司的竞争方面，也存在着许多挑战。我们如何才能在鼓励发展SAF的同时，确保这些参与者与外国竞争者相比不会处于劣势（尤其是在远程航线方面）？虽然欧盟有许多补助措施（投资补助金、研究经费等）来帮助降低过高的成本，但未来的挑战之一将是建立具体的经济保护机制，以补偿潜在的损失。

·赛峰集团在这项立法的实施中扮演什么角色?

·Julien Rossi：

赛峰集团将恪守承诺，为实现“ReFuel EU”制定的目标贡献自己的专业知识和技术。除参与初始项目外，赛峰集团还在2022年成为“可再生与低碳燃料工业联盟（RLCF）”的“航空”分支的领头企业。该联盟由欧盟委员会发起，特别是依据赛峰集团的提议，在“ReFuel EU”举措的实施过程中发挥着战略性作用。

·N. Jeuland：

作为设备制造商，赛峰集团在开发SAF方面面临的主要挑战既有技术方面的，也有商业方面的。在技术方面，赛峰集团必须确保SAF的兼容性，同时提高混合比例（目前为50%），以满足需求的增长。在商业方面，赛峰集团将在RLCF联盟各成员（例如燃料生产商和金融机构）之间的讨论中发挥促进作用。

·J. Rossi：

“ReFuel EU”并不是最终的解决方案，而是为欧洲的SAF政策奠定基础的第一步。它是实现航空运输业脱碳的重要一步，之后还将采取其他更加有力的举措。赛峰集团随时准备为这些新举措提供帮助并贡献力量。

*E-Fuels

“ReFuel EU Aviation”还涉及合成燃料领域（也称为e-fuels）。“ReFuel EU Aviation”规定，到2030年，欧洲机场提供的燃料必须至少含有1.2%的合成燃料。

E-fuels是利用低碳电力通过电解水产生的氢和从大气或工业废气中捕获的二氧化碳合成的燃料。