EASy IV 为达索猎鹰10X的Nexus航电系统铺平道路

达索的 EASy 驾驶舱无疑是当今最先进的飞行系统。EASy 由霍尼韦尔的 Primus Epic 平台驱动，显示在四个大型霍尼韦尔屏幕上，是一种直观的数字系统，于 2003 年首次在 Falcon 900EX 上推出，但经过不断改进，凭借当前的 EASy IV 保持了领先地位。

该系统自然为即将推出的 Falcon 10X 中安装的 Nexus 驾驶舱提供了基础，尽管达索试飞员 Philippe Duchateau 本周在 EBACE 2024 上告诉AIN，它将更好，具有更多的功能和选项。

EASy 的原始形式具有革命性，它引入了图形界面，而不是传统的字母数字数据输入。每个飞行员使用一个轨迹球来驱动光标在中央多功能显示器和他们自己的主飞行显示器上移动。

所有相关信息和清单都保存在系统中，可通过下拉菜单访问。可快速请求和下载天气等时间敏感的机外数据。

EASy 还具有“窗口化”功能，允许飞行员根据自己的飞行阶段或手头的任务定制显示内容。可以通过系统对飞行计划进行编程，并且可以从系统中检索和修改现有计划。

在飞行过程中更新飞行计划可以非常快速地实现。一个有用的功能是“如果？”菜单，它允许飞行员在几秒钟内计算出飞行计划变更的后果。例如，可以快速计算出在增加巡航速度后到达目的地时剩余的燃油量，以查看是否可行。

EASy IV 是猎鹰 6X 和 8X 上的系统，不久后将作为早期猎鹰的改装版提供。该系统引入了多项改进，包括更强大的计算机。地图显示和机场/进近图的清晰度显著提高。

此外，驾驶舱内还集成了交通信息显示 (CDTI)，通过显示配备 ADS-B 的地面车辆以及其他滑行飞机，提高了态势感知能力。大型机场的地面导航通过地图显示上每个滑行道和坡道的名称得到进一步明确，只需单击轨迹球控件即可突出显示路线。

跑道超限预警系统 (ROASS) 也是 EASy IV 的一个功能，它可以持续计算跑道距离，并在检测到跑道偏离的可能性时在主飞行显示器和平视显示器上提供声音警报和视觉警报。着陆因素包括不同的跑道摩擦系数，在收到空中交通管制的相关信息后，可以快速将其加载到系统中。

系统中保存的 Jeppesen 海图（每 28 天更新一次）更加详细，并有夜间模式显示。每日跨洋航迹可以轻松上传，EASy IV 可帮助将这些航迹合并。

支持 EASy 系统的是平板电脑电子飞行包，它可以承载其他应用程序，例如 Falcon Ways 燃油消耗优化工具。它还可以承载 Falcon Perf，为起飞和降落的关键性能计算提供强制性的第二来源。

对于猎鹰 10X 的 Nexus 驾驶舱，达索推出了更多改进。最大的变化是触摸屏控制的改变，尽管中央控制台也提供了较小的触摸板，因为在颠簸期间，屏幕上触摸控制的准确性可能会受到负面影响。

Nexus 将配备系统检查功能，该系统本身会分析飞行员的输入。如果系统认为发现了错误输入，就会发出警报，要求机组人员采取行动，要么覆盖，要么同意。这样一来，最终的决定权就永远在人手上。

此外，Nexus 正在转向开放世界架构，允许更多外部应用程序在系统中使用，但全面集成需要与霍尼韦尔进行详细合作，以确保不会与现有功能发生冲突。