ATR与普惠加拿大合作开发PW127XT混合动力发动机将减少燃油消耗20%

ATR 和普惠加拿大公司将研究 PW127XT 发动机的“轻度混合动力”版本，用于飞机制造商提出的区域涡轮螺旋桨飞机的 Evo 升级，通过连接到减速齿轮箱的 200kW 电动机增强动力装置的增强版本。

ATR 工程高级副总裁丹尼尔·库切特 (Daniel Cuchet) 表示，这种并联混合动力架构将为每台动力装置所需的 2MW（2,750shp）峰值输出贡献高达 10% 的电力，从而在“某些特定空间”，特别是“起飞和爬升顶部”为热发动机提供动力。

反过来，这将使涡轮螺旋桨发动机针对较低的额定功率进行优化，从而提高其效率。

Cuchet 在巴黎航展上接受了 FlightGlobal 的采访，提供了在展会上披露的与长期推进器供应商 P&WC 的合作协议的更多细节。

这项工作涵盖“区域涡轮螺旋桨飞机先进推进技术的开发”，将使 ATR 能够在本世纪末做出 Evo 的发布决定，支持修订后的 2035 年左右投入使用的目标。

库切特表示，制造商的目标是将热机的单位燃料消耗量减少“两位数”，“并希望在技术可行的范围内尽可能地推动这一目标，并探索混合电力推进的颠覆性潜力”。

同时，空气动力学和螺旋桨效率的进一步提高将有助于整体飞机燃油消耗的减少和运营成本的节省。

ATR 此前曾表示，其目标是将 Evo 的总体燃油消耗量减少 20%。

他说：“我们将所有这些都作为一整套方案提供给 Evo，这也是我们今天与普惠以及 ATR 内部研究的内容。”

尽管混合动力技术将成为头条新闻，但库切特表示，将其融入现有动力系统需要对现有技术进行“改造”，而不是开发和完善一个全新的概念。

他说，这变成了“飞机层面的轻度混合动力集成”。

设想中的紧凑型电机将简化这一任务，提供“真正高效的200千瓦功率”。不过，电池和逆变器也是必需的。

但除了混合动力之外，普惠加拿大公司还将寻求从燃气轮机的热端获取更多性能，采用新材料以实现更高温度的运行并改善内部空气动力学，解决“XT（升级）未涉及的部分”。

普惠加拿大公司于2022年末推出了PW127的XT版本，与上一代发动机相比，燃油消耗降低了3%，维护成本降低了20%。改进之处包括新的低压和高压压缩机以及高压涡轮模块。

虽然 ATR 的下一步计划是大幅提高效率，但 Cuchet 指出，降低维护成本是 XT 升级的主要目标，而不是大幅减少燃油消耗。

他说：“我们希望下一代热发动机在维护成本方面继续改进，但同时也要关注燃料消耗，这次要达到更高的水平。”

本世纪末对改进型发动机进行的飞行测试是其战略的一部分，可能通过欧盟的清洁航空计划进行。

库切特表示，飞机制造商已经响应了该机构的第三次提案征集，即第二阶段的开始，但并未透露提交提案的具体细节。

ATR 一直作为劳斯莱斯牵头的财团的一部分参与清洁航空项目的第一阶段，该项目是名为 HE-ART 的项目的一部分，该项目将持续到今年 12 月。

尽管 ATR 表示，鉴于与普惠加拿大公司的联盟，它仍将致力于支持 HE-ART 联盟直至明年项目结束，但尚不清楚这是否也适用于清洁航空的第二阶段。

P&WC 和其姊妹公司 RTX 柯林斯宇航也一直在通过加拿大政府资助的项目对德哈维兰加拿大 Dash 8-100 进行混合动力改造，而 Cuchet 表示他“预计” ATR 将从该项目开发的技术中受益。

“我今天无法回答更多，因为我们正在讨论我们所依赖的东西。这本身并不是什么秘密，只是我们正在共同讨论，以找到正确的[道路]，”他说。

然而，尽管加拿大项目采用了全新的热力发动机，但这“并不是我们想要实现的”，库切特说。

“我们想使用已经改进过的现有发动机。我们当然希望保留发动机的原理，并通过轻度混合动力技术来增强它。”