SAS长途航线预计将在跨大西洋合作项目整合中蓬勃发展

法航荷航集团相信，北欧航空公司 SAS 将能够利用该集团的三枢纽战略和跨大西洋合资企业来扩展其长途网络。

集团首席执行官本·史密斯 (Ben Smith) 在 7 月 4 日的新闻发布会上表示，双方合作的长期前景“非常有趣”。

他指出，法航荷航在巴黎戴高乐机场拥有超过 120 架长途飞机，在阿姆斯特丹机场拥有 65 架，但北欧航​​空只有 12 架，包括空客 A350 和 A330。

史密斯表示：“就市场规模和收益而言，12 架长途​​飞机的数量相当少。”

“如果你看一下市场规模——特别是荷兰，与瑞典、丹麦以及挪威（某种程度上）相比——你会发现其他航空公司的客流量不成比例。”

他补充说，哥本哈根的地理位置对于连接亚洲和北美之间的乘客来说“非常有吸引力”。

史密斯还指出，丹麦政府对航空的政策“相当有利”，对主跑道的使用没有任何限制。

去年年底，政府还同意接管哥本哈根机场的运营商。

史密斯表示：“该机场的战略和资本支出计划与任何希望在此设立基地的枢纽航空公司保持一致。”他补充说，该机场将“精心设计”以方便连接。

尽管北欧航空是星空联盟的成员，但它被排除在合作伙伴汉莎航空与美国联合航空和加拿大航空的跨大西洋航线之外。

史密斯表示，SAS 并未从美国销售点的优势中“获益”，因此在“最大、最赚钱的市场”中处于“巨大的劣势”。

但法航荷航集团与达美航空和维珍航空的合作将使其受益。

“我们不必去创造新的客流量，”史密斯说。“SAS有机会重新夺回过去几年失去的市场份额，因为在哥本哈根和斯堪的纳维亚半岛以外地区，SAS缺乏必要的销售实力。”

法航荷航首席财务官史蒂文·扎特表示，公司将在“确定合并控制权后”申请扩大合资公司。

他强调，合资伙伴“准备充分”，对 SAS 的整合有“愿景”，但时间表很大程度上取决于美国交通部。

“这很难控制，”他说道，并补充说，目前这家合资企业的流程大约耗时一年半。“我们已经一切就绪。我们会尽快推进，但我们也面临限制……我无法就DOT的具体时间给出任何指导。”