Horizo​​n Aircraft的Cavorite X7飞机半尺寸版完成主要飞行测试

加拿大初创公司 Horizo​​n Aircraft 已基本完成其 Cavorite X7 半尺寸版本的飞行测试，这是一款专为区域运营而设计的混合动力垂直起降 (VTOL) 飞机。

最后一次飞行可能在四月份进行，在此期间机翼和鸭翼上的滑动风扇盖将关闭——这是唯一剩下的重要测试点，创始人兼首席执行官布兰登·罗宾逊 (Brandon Robinson) 表示。

这架缩小版全电动演示机被称为 X5，最后一次飞行是在 12 月 20 日，当时它被调至过渡速度。罗宾逊说，随后的暂停是由于加拿大冬季天气对电池性能的影响。

“目前我们对设计非常非常有信心，”他说。“它已经进行机翼飞行——最后一步就是盖上盖子。”

这些盖子隐藏了 Cavorite 的 14 个电风扇（机翼 10 个，鸭翼 4 个），这些风扇是垂直起降所必需的。在飞行过程中，盖子保持打开状态，当飞机向前飞行时，盖子会关闭，电源会切换到热力发动机和后置推进式螺旋桨。

Horizo​​n 独特的架构使 X7 比其他 eVTOL 设计飞得更远、更快，同时还能承载更多的有效载荷。

罗宾逊说，完成演示机的飞行测试计划意味着“我们可以交付全尺寸飞机了”。

地平线公司正在安大略省林赛市的工厂对首架原型机的零部件进行地面测试，该公司计划在 2027 年实现首飞。预计首批客户交付时间是 2020 年末。

Horizo​​n 还在考虑是否建造一种常规起飞测试资产（用代表性质量取代风扇），以加速测试计划，“因为 90% 的时间它都像普通飞机一样飞行”。

“同时，我们可以打造垂直起降版本......并在中间达成一致。”

Horizo​​n 尚未为 Cavorite 选择发动机供应商，但罗宾逊表示，普惠加拿大 PT6 是主要竞争者，霍尼韦尔和赛峰集团的产品也在考虑之中。

尽管 Horizo​​n 公司看到了民用市场的强劲需求，但它也在关注 Cavorite 的军事应用。根据其分析，如果配备折叠机翼，一架波音 C-17 飞机可以搭载两架 X7。

但罗宾逊表示，折叠机翼可能会作为所有型号的标准配置推出，从而大大减少所需的机库空间。

尽管该公司在美国股市上市，并拥有“财力雄厚的战略支持者”，但它仍继续采取“资本效率方法”，以警惕该领域其他公司最近遇到的融资挑战。

罗宾逊坚持认为，Horizo​​n 有足够的现金来维持未来 12 至 18 个月的运营。