贝尔公司向美国陆军推介505作为简化的训练机解决方案

旋翼机制造商贝尔正在寻求扩大与美国陆军的业务，为该部队对新型训练 直升机的需求提供基于 505 的解决方案。

贝尔公司已经准备好向陆军提供下一代MV-75 倾转旋翼机，预计未来几十年将为其创造超过 800 亿美元的商机。

在陆军准备交付首批该型飞机的同时，陆军还在寻求更换其基础教练直升机，贝尔、莱昂纳多和罗宾逊等公司均在竞标中。

贝尔军事销售和战略经理马特·多拉姆 (Matt Dorram) 在最近于田纳西州纳什维尔举行的美国陆军航空协会会议上对 FlightGlobal 表示：“我们将向军队展示显著降低的成本。”

目前，陆军用于培训新飞行员的初始进入旋翼机（IREW）计划采用合同指导和飞机维护服务，由教员和学员驾驶政府拥有的飞机。

贝尔估计，仅在初级阶段的培训中，五角大楼每年就要花费 5.5 亿至 7.4 亿美元，其中还不包括仪表等级和军事飞行员所需的其他高级技术。

“其代价就是摧毁军队，”同样是退役美国陆军飞行员的多拉姆说道。

新教练机项目的竞争对手不仅提供自己的飞机，还提供现有教学模式的替代方案。该合同被称为“Flight School Next”。

作为其 Flight School Next 项目的一部分，贝尔已与四家航空服务提供商合作，提供课堂、模拟器和驾驶舱教学，并使用该公司自己的 505 轻型单机作为教练平台。

尽管贝尔拒绝透露其基于 505 的方案的成本目标具体细节，例如每架飞机的成本或每飞行小时的成本，但该公司表示，与目前的 IERW 设置相比，其整体方案将带来年度成本节约。

贝尔先进垂直升降机销售和战略总监卡尔·科夫曼 (Carl Coffman) 表示：“我认为我们的方法更多的是您所获得产品的总价值主张。”

然而，陆军不仅仅希望降低培训新飞行员的价格。

军队领导表示，最新一代飞行员毕业时存在技能缺陷，高级将领将此归咎于空客直升机公司的 UH-72A“拉科塔”直升机。该直升机自 2016 年以来一直在陆军服役，担任教练机，自 2020 年以来一直是陆军的主要训练平台。

美国陆军高级航空军官克莱尔·吉尔少将谈到新飞行员时说：“我听到的很多话是：他们是优秀的系统操作员，但他们不知道如何驾驶飞机。”

吉尔和其他人认为，问题在于Lakota是一种过于复杂的飞机，有太多基本功能由内部系统自动执行，无法正确教授基本的旋翼飞行技能。

其结果是飞行员缺乏基本的飞行技能。

服务领导人表示，他们希望采用简单的轻型单机设计，具有最低限度的自动化和较低的运营成本，以取代 UH-72A，后者是 H145 轻型双发民用直升机的衍生机型。

陆军副参谋长詹姆斯·明格斯将军说：“我们采用了一种几乎可以自行飞行的非常先进的飞机，并用它来训练飞行员的基本技能。”

贝尔在制定 Flight School Next 竞标方案时充分考虑了这些反馈意见。

“505 的关键部分是......这台机器可以让我训练那些基本的飞行学校飞行技能，学习凭直觉的飞行，并培养在降级模式下操作的信心，”科夫曼说。

他补充道：“这也让我能够开始向更先进的飞机过渡。”

科夫曼总结了贝尔飞行学校Next项目“三个C”：成本、信心和培训的时效性。但考虑到505飞机是在加拿大边境城市魁北克省米拉贝尔建造的，你还可以在这个列表中添加第四个C。

与贝尔竞争的是罗宾逊和莱昂纳多。罗宾逊提交了一份R66竞标书，其核心是超低的飞机生产和运营成本；而莱昂纳多则推出了其AW119，该机型是美国海军的旋翼教练机，型号为TH-73A。

Sikorsky的母公司洛克希德马丁也计划竞标飞行学校的下一份合同，但将根据陆军的最终要求选择尚未确定的第三方飞机进行竞标。

空中客车美国太空与防务公司认为，陆军提出的挑战可以通过改变飞行学校课程来解决，而不是放弃拉科塔语。

该公司指出，自 2020 年以来，UH-72A 已为美国陆军培训了 8,000 多名学生，累计飞行时间超过 675,000 小时，且从未发生过致命事故。

陆军与国民警卫队（一支预备役部队）分别使用拉科塔步枪发挥轻型实用作用。