ALPA反对波音最新的737 Max 7飞机和Max 10飞机豁免请求

波音公司为 737 Max 7 和 Max 10 的失速管理偏航阻尼器 (SMYD) 申请的监管豁免遭到了反对，但波音公司仍坚持认为其提议不会构成安全威胁，并且 SMYD 已经得到充分验证。

今年 1 月，波音公司向美国联邦航空管理局 (FAA) 申请临时豁免，允许长期推迟的 Max 7 和 Max 10 获得认证，尽管波音公司尚未证明这两款飞机的 SMYD 符合新的、更严格的软件要求。

如果获得接受，该豁免还将允许该公司更快地为所有 Max 型号（包括已经在服役的 Max 8 和 9）推出正在研发的“增强型攻角安全功能”。

波音公司要求豁免有效期至 2028 年 10 月底。从现在到那时，它打算完成工作以证明 SMYD 未经修改就符合 FAA 要求。经过多年的拖延，波音公司迫切需要让其 Max 7 和 Max 10 获得认证并交到客户手中。

但国际航空公司飞行员协会（ALPA）对此表示反对，要求美国联邦航空管理局以安全为由拒绝波音公司的请求。

工会在 2 月 3 日致 FAA 的信中表示：“ALPA 认为 SMYD 系统的认证应在投入使用前完成。此外，ALPA 不同意波音公司要求的 3.5 年豁免期。”

工会警告称，此项豁免意味着该软件将被允许满足降低的可靠性门槛。

记者未能立即联系 ALPA 进行进一步评论。

波音公司表示，考虑到该系统已证实的可靠性，该计划不会带来任何安全隐患。

该公司表示：“737-7 和 737-10 的专用软件已经经过了广泛的测试和审查，证实任何软件调整都不会对飞机的安全性或可靠性产生影响。”

豁免请求适用于定义系统允许故障概率的规则，这些故障可能会影响持续的安全飞行。

制造商已将之前的 SMYD 认证为“B 级”，这是航空无线电技术委员会（一个标准制定组织）发布的指南中规定的。因此，波音公司在役的 Max 8 和 9 已获得这些标准的认证。

然而，波音公司的文件称，“在 737-7 偏航阻尼器功能的开发和认证过程中，最新的分析结果促使波音公司和美国联邦航空管理局确定 SMYD 现在应获得设计保证 A 级认证。还需要进行额外的认证活动。”

波音公司补充道：“给予这一豁免不会对安全产生不利影响。”波音公司表示：“737NG 和 Max 机队在超过 25 年的服役期间累计飞行时间超过 2.7 亿小时。在此期间，偏航阻尼器系统建立了高度完整和可靠的性能和安全记录。”

研究发现“没有发现与 SMYD 引起的偏航阻尼器故障相关的操作问题”。

波音公司将 Max 的 SMYD 描述为“提供失速警告、失速识别和偏航阻尼器功能的电子装置”。

除了 ALPA 之外，由波音公司举报人、前 737 生产经理 Ed Pierson 创立的非营利组织航空安全基金会也反对 FAA 批准波音公司的请求。

**AOA‘增强’**

该豁免不仅影响 Max 7 和 Max 10。

它还会影响波音公司为所有 Max 机型开发的增强型攻角 (EAOA) 系统。波音公司打算首先将涉及 SMYD 软件更改的更新推广到 Max 10，然后再将其引入其他型号。

波音公司的请求中表示：“如果没有这项有时限的豁免，EAOA 安全功能就无法启用，从而推迟关键的安全增强功能，直到 SMYD 被证明符合要求为止。”

在对当前系统进行仔细审查后，波音公司一直在开发更新版本，该系统只有两个 AOA 传感器。AOA 故障是导致 2018 年和 2019 年两起 Max 8 致命坠机事故的因素之一，作为欧洲监管机构 EASA 决定在 2021 年解除 Max 8 和 9 停飞禁令的一部分，波音公司承诺改进该系统。

波音公司表示，此次更新涉及在 Max 上增加第三个“合成” AOA 传感器，这将“增强系统完整性，并在出现空中数据和迎角故障时减少机组人员的工作量”。

波音公司于 2023 年获得了 737 Max 7 的 SMYD 单独豁免，但该豁免适用于雷电和辐射规则。