飞行员短缺取决于质量而非数量

飞行员是否问题结束了吗？答案是没有。我们可能现在已经松了一口气，感觉轻松了一些，但根本问题仍然存在。

目前，我们面临的问题不是飞行员的问题，而是合格飞行员的问题，尤其是在商务航空领域。虽然有些人可能会这么说，但现实是，这仍然是飞行员的市场，也是维修技术人员的市场。

这对我们来说意味着什么？如果你今天发布飞行员职位​​空缺，你可能会看到比去年更多的申请人。一些军事飞行员完全穿越航线，直接进入商务航空领域。一些离开商务航空领域航空领域转投航空公司的飞行员现在又回来了。

每周，我都会听到65岁以上的注册飞行员关注这个领域的机会。但公司会为职业生涯即将结束的飞行员投资类型等级吗？他们是否愿意从严格的飞行员角色转变为处理飞行每个阶段的任务？

是的，年轻人对商务航空的兴趣迫切。但挑战在于：我们如何增加飞行员的飞行时间并留住他们？这不仅能让他们获得飞行时间，还能让他们拥有我们必要的作战能力很少有公司运营商拥有足够的资深飞行员来培养实习生并管理从头开始的计划。需要一名合格的飞行员来培养合格的飞行员。

当你驾驶超中型大型到公务机时，通常要执行复杂的国内和国际任务，你需要的不仅仅是拥有 1,500 小时飞行经验的 ATP。你需要经验丰富的飞行员。例如，从 Wheels Up 出发的只驾驶空中国王航空的飞行员不一定准备好开始“重型”飞行。这不是一个容易发生的情况。

你不能给整个行业都下这样的建议：“在飞行1500小时之前，就去从事商务航空业吧。”这种建议不切实际，而且坦率来说，没有任何帮助。谁会雇用这么规模的低飞行时长飞行员？ 据我所知，没有。

有些人可能会说飞行员即将看到的情况已经结束或即将结束。我不同意。我认为我们现在只是暂时的平静，主要是因为客机交付延迟。这导致空军暂停招募。但一旦这些飞机降落，这些飞机飞行员​​​​就会被抢购一个空位。

真正的问题是，我们没有培养出足够多的经验丰富的资深飞行员，而这正是企业飞行部门所需要的。这些飞行员​​​​​​的来源不再像以前那样来自地区海关和军队。现在，转向商务航空的飞行员越来越少，而那些转向商务航空的飞行员往往缺乏所需的经验。

在招募飞行员时，我们需要关注质量，而不仅仅是数量。飞行员们确定困境是真实存在的。在我们解决这个问题时，我们将继续面临吸引适当人员以保持业务顺利运行的挑战。

Sheryl Barden，CAM，是国际航空人员的领袖，该公司是历史上最悠久的航空招聘和人力资源咨询公司，专门为商务航空提供服务。Barden 是商务专业人士相关事务的思想领袖，也是 NBAA CAM 研究人员，曾任 NBAA 董事会成员和咨询委员会成员。