Gama Aviation优化业务结构，退出美国市场并强化全球特殊任务与MRO服务能力

疫情爆发五年来，Gama Aviation 的发展一直举步维艰。这家多元化的航空服务公司由 Marwan Khalek 及其商业伙伴 Stephen Wright 于 1983 年创立，在作为上市公司运营了十年后，于去年退出股市。该公司还在 2023 年出售了其在美国的大型维护、维修和大修 (MRO) 业务，这距离其收购该业务已过去两年，而三年前，该公司已剥离了其在美国的其他业务。

然而，这家总部位于范堡罗的公司（千万不要将其与总部位于美国的通用航空制造商协会 GAMA 混淆）也在向其他方向发展，因为 Khalek 和他的同事们希望将出售美国业务的收益投资于扩大剩下的主要面向英国的业务。

该公司与业内资深人士Peter Bond共同成立了北海海上直升机合资企业，开始在阿拉伯联合酋长国沙迦开展旗舰固定基地运营 (FBO)，该运营预计将于今年晚些时候开放，并收购了两家实体的资产：奥地利包机运营商 Tyrolean Jet 和资金紧张的英国空中救护运营商和 MRO 提供商 Specialist Aviation Services。

尽管 Gama Aviation 一直是一家盈利良好且运营良好的企业，但其投资组合的复杂性（涵盖了从政府安全合同到空中救护运营、从软件服务到 FBO 和 MRO 等一切业务）是 Khalek 及其董事会决定于 2024 年 4 月从伦敦另类投资市场 (AIM) 退市的原因之一，并向股东返还了 3260 万英镑（按当前汇率计算为 4300 万美元）。

十年前，卡勒克通过反向收购规模较小但已上市的牛津航空公司Hangar8，带领Gama Aviation成功上市。他表示，在AIM上市的监管负担与收益不成比例。这些收益包括扩大股东基础，以及无需进入私募股权市场即可筹集资金。

然而，当时人们认为市场未能完全理解伽马航空的股价，因此低估了其股价。一个例证是，该公司在2023年末以1.31亿美元的价格出售其美国子公司Jet East，这笔交易超过了伽马航空当时的全部市值。卡莱克表示，融资不成问题，因为金融家们乐于向一家支持长期政府合同的公司提供贷款。

Gama Aviation 目前由五个部门组成：飞机管理和包机；维护、维修和大修；位于格拉斯哥、泽西岛和沙迦的固定基地运营；软件和咨询业务；以及发展最快的：特殊任务，主要侧重于提供海上直升机运输、国防和基本医疗服务。

各部门由一位董事总经理管理，作为盈亏中心运营。然而，它们与诸如支持特殊任务机队、飞机管理及FBO客户的MRO运营，以及在向第三方客户销售之前试用内部开发软件的业务等相互关联。

2023年，Gama Aviation 将不到三年前收购的 Jet East 出售给 West Star Aviation，标志着 Gama Aviation 彻底退出美国市场。此前，该公司于2020年3月将美国合资企业 Gama Aviation Signature 出售给 Wheels Up。然而，据 Khalek 称，Gama Aviation 为其余英国业务提供了“增压”资金，并表示该公司在过去两年中已投入2亿英镑的资本。

Gama航空已聘请业内资深人士Graham Williamson负责其飞机和包机业务。Williamson承认，伽马航空“并非一家真正意义上的管理公司”，但他雄心勃勃，计划在今年年底前将机队规模从目前的23架飞机扩大到30多架。他表示，50架飞机的规模将是“最佳平衡点”，使公司定位于卢森堡国际航空 (Luxaviation) 等行业巨头与投资组合规模个位数的“夫妻店”之间。

虽然目前只有约七架飞机可供包机，但Williamson表示，Gama航空已确立了其作为“精品优质供应商”的利基市场地位，专注于摇滚乐队和体育旅游等“高端”合同。“对于那些想要个性化服务并愿意为此支付更多费用的客户来说，市场上仍然有其一席之地，”他说道。

今年早些时候，Gama 通过收购 Tyrolean Jet & Service 的资产获得了奥地利和马耳他的航空运营许可证 (AOC)，从而扩大了其管理服务的吸引力。Tyrolean Jet & Service 旗下拥有一支由四架小型Cessna Citation喷气式飞机组成的内部机队。Gama 此前已获得马耳他的 AOC，以及英国、开曼群岛和阿联酋的 AOC，最近又获得了圣马力诺的 AOC。

MRO业务

其MRO业务也一直在增长。Gama在伯恩茅斯和范堡罗机场拥有现有维修机库，涵盖21种机型。去年，在收购Specialist Aviation Services的管理机构后，Gama在格洛斯特增设了一个维修机库，并签订了直升机维护合同。该公司还在阿联酋的沙迦和阿勒马克图姆机场设立了移动服务团队和航线维护站。

特殊任务或许是Gama最为人熟知的领域。Gama长期提供固定翼空中救护车和政府秘密的国家安全服务，五年前，它取得了重大突破，赢得了在苏格兰提供旋翼机基础医疗服务的合同。此后，Gama在威尔士和海峡群岛增加了医疗后送业务，并在诺维奇成立了以邦德为品牌的离岸合资企业。

与苏格兰救护服务中心（由英国国家医疗服务体系直接资助）的合同将于2026年中期续签七年。根据协议，Gama运营着三架位于阿伯丁和格拉斯哥的比奇空中国王200（这些飞机将于明年被新的空中国王360取代），以及三架空客直升机。

该公司在因弗内斯和格拉斯哥拥有两架H145直升机，计划明年更新至最新的五桨叶配置。此外，该公司在海峡群岛运营着三架空中国王200直升机。该公司拥有一架莱昂纳多直升机公司的AW169直升机，正在为多塞特郡的医疗后送合同提供服务，并将于12月再添一架。在伦敦附近的雷德希尔，有三架AW169直升机为肯特郡、萨里郡和苏塞克斯郡提供服务，另有两架同型号的直升机在北韦尔德机场为埃塞克斯郡和赫特福德郡提供服务。根据与威尔士空中救护中心签订的合同，Gama在公国的不同地点拥有四架H145直升机。

近海市场是Gama近期的尝试。Gama在诺维奇拥有四架AW139直升机，另有三架订单，服务于北海南部的石油钻井平台。不过，该公司在风电场和灯塔领域也看到了机会，甚至可能扩展到英国以外的地区。

尽管该公司以 50/50 合资伙伴 Bond 的名字命名，但 Gama 仍持有 AOC。

Gama 的咨询业务或许是其运营中最鲜为人知的部分，但却是增长最快的业务之一，尤其是在美国，而该公司目前在美国没有其他业务。其产品组合包括专有的维护跟踪、调度和 FBO 运营软件。公务航空飞行部门、FBO 甚至小型航空公司都是其客户。“美国是我们最大的市场，”该部门主管 Andrew McConachie 表示。

Gama 的 FBO 业务在格拉斯哥和泽西岛运营规模较小，并计划在泽西岛建造新的机库。而其核心业务则位于沙迦，今年晚些时候，Gama 将在那里用一个占地 8 万平方米（86.1 万平方英尺）的“商务航空中心”取代现有设施，该中心内设休息室和可出租的办公室。十多年前，Gama 决定在迪拜附近的沙迦设立业务，这一决定曾引发争议，但该公司认为此举正在取得成效。

与仅30分钟车程的迪拜国际机场（DXB）相比，沙迦机场规模较小。多年来，迪拜国际机场一直是阿联酋公务航空公司的基地，包括Jet Aviation和ExecuJet。然而，自2010年代起，由于阿联酋航空和迪拜旅游市场的增长，DXB的容量已达到饱和，迪拜当局开始劝说公务航空公司迁至该市南部新建的阿勒马克图姆机场（DWC）。

由此，大批运营商纷纷迁往迪拜世界中心（DWC）或在此设立设施，其中包括猎鹰航空（Falcon Aviation）、捷特航空（Jetex）、DC Aviation-Al Futtaim、ExecuJet等。“我们扪心自问，是想在迪拜世界中心（DWC）建造第六个固定运营基地（FBO），还是另辟蹊径，前往沙迦？”卡莱克说道。Gama现在将其FBO定位为比迪拜世界中心（DWC）和迪拜国际机场（DXB）更安静的替代方案，但对于迪拜北部地区（许多酋长国的精英阶层居住或经商）来说，交通便利。