霍尼韦尔航空航天将分拆独立上市，聚焦下一代平台创新

到 2027 年下一届巴黎航展举办时，霍尼韦尔航空航天集团将经历某种程度的转型。

目前，航空航天部门隶属于霍尼韦尔国际公司（类似通用电气或联合技术公司等似乎已经过时的工业集团之一），与另外两个部门并列：先进材料和自动化。

但去年，在激进投资者的压力下，该公司决定将三个部门全部分拆为独立的上市公司。先进材料部门（未来将更名为 Solstice Advanced Materials）将于 2025 年下半年率先分拆，而自动化和航空航天部门将于明年分拆。

举个例子，霍尼韦尔航空航天集团 2024 年的销售额为 154 亿美元，约占集团总销售额的 40%，稳居全球前 20 大航空航天公司之列，但与 RTX（800 亿美元的收入）甚至赛峰集团（310 亿美元）仍有差距。

尽管如此，霍尼韦尔航空航天首席执行官吉姆·柯里尔对此次拆分充满信心。“展望未来，霍尼韦尔航空航天已准备好开启下一个辉煌篇章，”他在今年巴黎航展前夕表示。

他表示，这“不仅仅是又一次航展”，而是该公司为分离和“新时代”的开始做准备的“重要时刻”。

但霍尼韦尔航空航天集团“并非从零开始”，而是“在超过 100 年的坚实基础之上再接再厉”，他说道，并补充道：“我们正准备谱写公司历史的新篇章，这一篇章以雄心壮志为动力，但以业绩为基础。”

夸张？或许吧，但考虑到霍尼韦尔航空航天集团旗下拥有多个知名品牌——例如 Bendix、Garrett、Sperry 等，Currier 的话也不无道理。

“我们足够强大，可以独立存在，”他说。“想想我们今天在哪里：自由世界里飞行的每一架飞机上都有我们的身影。”

本质上，该公司涉足每一个领域——商业、公务航空和国防——并且在固定翼和旋翼航空领域也占有一席之地。

他补充道：“我的观点是，我们深深植根于航空航天业。”

从实际层面上讲，分拆意味着霍尼韦尔航空航天集团现在可以做任何对霍尼韦尔航空航天集团有利的事情，而不必考虑整个公司可能的要求。

Currier 表示：“分离让我们能够自主决定如何部署资本并重新投资于公司。”

“我们每天做的每一个决定……都将100%专注于业务本身。我们将100%专注于我们的业务。”

例如，这应该会使公司在潜在收购或其他投资组合塑造活动方面更加灵活。

由于近期没有收购或处置方面的计划（分拆使此类交易变得复杂），霍尼韦尔航空航天集团的当务之急是巩固其作为“在整个生命周期内交付的高科技、高价值系统”提供商的地位，利用运营反馈来推动“下一代平台的创新”。

以该公司的增强型近地警告系统（EGPWS 缩写）为例，这是一种旨在防止可控飞行撞上地形的安全功能。

Currier 表示，增强型近地预警系统 (EGPWS) 已经“挽救了无数生命”，但其正在通过地面警报软件 (SURF-A) 进行增强。该软件将于 2026 年投入使用，一旦“跑道上出现意外交通”，它将通过提供听觉和视觉警报“大幅降低潜在的跑道事故”。

电子解决方案总裁鲍勃·巴德德克 (Bob Buddecke) 表示，SURF-A 的开发以运营商的反馈和数据分析为基础，这些反馈和数据分析显示，过去六年中严重跑道安全事故增加了两倍。

“这些数据非常有说服力——它号召我们采取行动。变革的必要性显而易见，而我们采取行动的紧迫性更是显而易见。”他说道。

霍尼韦尔航空航天公司一直在使用其波音 757 试验台和另一架停在不该停放位置的飞机来证明该系统的有效性。

他说：“我们将让 757 飞机进场，这项技术可以为飞行员提供最多 30 秒的额外警告，提醒他们注意跑道上可能存在的障碍物，这在安全敏感的情况下相当于一生的时间。”

Buddecke 的产品组合中还包括该公司全新的 Anthem 紧凑型航空电子设备套件。虽然该套件适用于所有细分市场，但它的首个应用将是 VERTICAL AEROSPACE 的 VX4 电动垂直起降 (eVTOL) 飞机。

同样，霍尼韦尔航空航天集团控制系统业务开发的轻型机电执行器和ATTUNE客舱管理系统已被ARCHER AVIATION公司选用于其Midnight eVTOL飞机，而Electra公司的Ultra Short飞机也将使用类似的执行器和电传操纵控制系统。

霍尼韦尔航空航天集团将此类 eVTOL 项目视为未来的增长领域，并于五年前成立了专门部门来负责新兴的先进空中机动 (AAM) 领域。

鉴于许多AAM概念目前尚未得到证实，霍尼韦尔航空航天实际上是在押注哪些项目能够成功。然而，并非所有项目都能获得成功，Lilium的倒闭就证明了这一点；霍尼韦尔航空航天既是这家德国eVTOL开发商的供应商，也是其投资者。

他表示，AAM 运营部门由 David Shilliday 领导，与霍尼韦尔航空航天集团的其他部门有很多共同之处，但“我的客户可能略有不同，因为他们对产品速度的要求不同——他们需要第一款产品的速度，他们需要我们认证产品的速度，他们需要我们迭代产品并使其改进的速度”。

但这种不断创新的需求也有一个好处；它为企业提供了“巨大的机会，让我们的产品在进入其他更传统的终端市场之前，在这些沙盒中不断发展和改进”，Shlilliday 表示。

当然，并非所有东西都能在内部开发，公司在必要时会继续涉足并购市场，例如去年 3 月，公司以 2 亿欧元（2.34 亿美元）收购了意大利的 Civitanavi Systems，这是一家高精度惯性导航和稳定解决方案开发商。

Civitanavi 总经理 Andrea Pizzarulli 表示，加入霍尼韦尔航空航天集团这种规模的企业是一次“巨大的飞跃”，但它确实促进了增长。

“它给了我们一些曾经缺少的东西——有些事情是我自己无法做到的。”

霍尼韦尔航空航天集团表示，除了扩大其在欧洲的业务，并向非美国国防客户提供不受《国际武器贸易条例》约束的设备之外，Civitanavi 的能力还将与其长期以来的导航系统实力相结合，共同推进自主飞行的发展。

希利迪表示，这个主题体现了该公司的主要优势之一：能够利用和融合多个业务部门的专业知识，一方面是导航和传感器系统，另一方面是飞行控制和执行器，以及如何“以独特的方式”将它们联系在一起。

从某种意义上说，这部分业务代表了现代霍尼韦尔航空航天集团的形象。柯里尔认为，尽管霍尼韦尔最初是生产零部件——例如为波音 CH-47 奇努克直升机提供动力的 T55 发动机——但如今，它更像是一家系统供应商。

随着飞机变得越来越复杂，“能够提供解决复杂问题的系统就是我们的价值所在”，他说。