AG600飞机增压舱压差载荷工况极限载荷静力试验顺利完成

近日，AG600飞机增压舱压差载荷工况极限载荷静力试验在中国飞机强度研究所阎良新区顺利完成。

试验前，经航空工业通飞华南公司代表汇报和请示，局方审查代表同意“按程序开展试验”。在民航上海审定中心工程代表陆冠、制造代表武军的现场目击，工程代表王兆东、陈挺、王旭等的视频目击下，试验按大纲规定程序进行加载、测量、卸载。

试验过程中，试验件无异常及异响，试验数据曲线符合预期。卸载后，通飞华南代表就试验过程和结果向局方作了简要汇报，并现场对局方代表提出的问题进行解答。工程代表陆冠宣布“试验按大纲程序顺利完成、AG600飞机增压舱结构经受住了极限载荷的考验”，现场响起热烈掌声。

增压舱压差载荷工况极限载荷静力试验主要考核增压舱结构的极限承载能力。由于AG600飞机仅前段机身增压，增压端框的尺寸远超同级别的民航客机，最大需要承受的压力载荷甚至超过了飞机的最大起飞重量，且其“异形增压舱结构”为国内首次使用，设计技术要求高，试验风险大。

极限载荷试验前，AG600强度设计团队结合各项限制载荷试验结果，对理论模型进行了修正，持续开展细节分析和风险识别，并对分析中发现的可能风险部位，联合结构设计团队，基于“最小代价最低成本”的原则，进行了局部零件加强。同时与强度所试验设计团队多次讨论协调，制定科学高效的试验方案。为了将试验风险降至最低，试验团队对理论预测、限制载荷试验、预试试验的数据进行全面的对比分析，查找应变曲线差异的原因，排查异常因素，并评估差异对试验结果的影响，排除一切可能出现的风险点，保证了试验的圆满成功。

至此，AG600飞机增压舱结构静强度试验已圆满收官，为飞机飞行高度扩展至最大使用高度提供了“强度通行证”，也在顺利完成“三类试验”年度目标的道路上迈出了坚实的一步！