IATA：2024年全球航空客运量有望复苏

       国际航空运输协会预计，到2024年，总旅客人数将达到40亿人次（将多部门转机旅客计为一名乘客），超过COVID-19之前的水平（占2019年总数的103%）。

       对近期复苏形式的预期略有变化，反映出政府在一些市场实施的旅行限制的演变。然而，在IATA长期预测的最新更新中呈现的整体情况与Omicron变体之前的11月预期没有变化。

       "Omicron变体并没有改变COVID-19乘客数量恢复的轨迹。要达到正常状态还有很长的路要走，但对乘客数量变化的预测有充分的理由保持乐观，"国际航空运输协会总干事威利沃尔什说。

       2月份对长期预测的更新包括以下亮点：

• 2021年，总体旅客人数为2019年水平的47%。预计到2022年将提高到83%，2023年提高到94%，2024年提高到103%，2025年将提高到111%。
• 2021年，国际旅客人数为2019年水平的27%。预计到2022年将提高到69%，2023年提高到82%，2024年提高到92%，2025年将提高到101%。

       与2021年11月相比，这是一个基于许多市场逐步放松或取消旅行限制的近期国际复苏情景。这已经看到主要北大西洋和欧洲内部市场的改善，加强了复苏的基线。预计亚太地区将继续落后于复苏，该地区最大的市场中国在不久的将来不会显示出任何放松其严厉边境措施的迹象。

• 2021年，国内旅客人数为2019年水平的61%。预计到2022年将提高到93%，2023年提高到103%，2024年提高到111%，2025年将提高到118%。

       国内旅客人数演变的前景比11月略为悲观。虽然美国和俄罗斯国内市场已经复苏，但中国、加拿大、日本和澳大利亚等其他主要国内市场的情况并非如此。

       "乘客数量的最大和最直接的驱动因素是政府对旅行的限制。幸运的是，越来越多的政府已经认识到，旅行限制对病毒传播几乎没有长期影响。在越来越多的市场中，为非常有限的利益造成的经济和社会困难已不再是可以接受的。因此，逐步取消限制正在为旅行前景提供急需的推动力，"沃尔什说。

       国际航空运输协会再次呼吁：

• 消除完全接种世卫组织批准的疫苗的人的所有旅行障碍（包括检疫和检测）；
• 行前抗原检测，使未接种疫苗的旅行者能够免检疫旅行；
• 取消所有旅行禁令，以及加快放宽旅行限制。 

区域差异

       并非所有市场或市场部门都在以相同的速度复苏。

       "总的来说，我们正朝着正确的方向前进，但也存在一些担忧。亚太地区是复苏的落后者。虽然澳大利亚和新西兰已宣布采取措施与世界重新建立联系，但中国没有显示出放松其零COVID战略的迹象。由此产生的国内市场的局部锁定正在压低全球乘客数量，即使美国等其他主要市场在很大程度上恢复正常，"沃尔什说。

       亚太地区：国际旅行限制的缓慢取消，以及COVID爆发期间重新实施国内限制的可能性，意味着到2022年，往返亚太地区的交通量将仅达到2019年水平的68%，是主要地区中最弱的结果。2019年的水平应该在2025年恢复（109%），因为该地区的国际交通恢复缓慢。

       欧洲：未来几年，随着信心的重建，预计欧洲内部市场将受益于乘客对短途旅行的偏好。这将通过欧盟内部日益协调和无限制的行动来促进。预计到2022年，往返欧洲/欧洲境内的乘客总数将达到2019年值的86%，然后在2024年完全恢复（105%）。

       北美洲：在经历了富有弹性的2021年之后，随着美国国内市场恢复到危机前的趋势，以及国际旅行的持续改善，往返/北美境内的交通将在2022年继续强劲增长。到2022年，乘客数量将达到2019年水平的94%，预计到2023年将全面恢复（102%），领先于其他地区。

       非洲： 由于人口疫苗接种进展缓慢以及危机对发展中经济体的影响，非洲的客运前景在短期内有所减弱。往返非洲/非洲境内的乘客数量将比其他地区逐步恢复，到2022年达到2019年水平的76%，仅在2025年超过危机前的水平（101%）。

       中东：由于短途市场有限，中东地区专注于通过其枢纽的长途连接，预计将导致复苏放缓。预计到2022年，往返中东/中东境内的乘客数量将达到2019年水平的81%，2024年达到98%，2025年将达到105%。

       拉丁美洲：在大流行期间，往返拉丁美洲的交通相对具有弹性，预计2022年将出现强劲增长，该地区和往返北美的旅行限制有限，客流量动态。预计2019年中美洲的乘客数量将在2023年超过（102%），其次是2024年的南美（103%）和2025年的加勒比地区（101%）。

2019年所占份额	2021	2022	2023	2024	2025
全行业	47%	83%	94%	103%	111%
国际	27%	69%	82%	92%	101%
国内	61%	93%	103%	111%	118%
亚太	40%	68%	84%	97%	109%
欧洲	40%	86%	96%	105%	111%
北美洲	56%	94%	102%	107%	112%
非洲	46%	76%	85%	93%	101%
中东	42%	81%	90%	98%	105%
南美洲	51%	88%	97%	103%	108%
中美洲	72%	96%	102%	109%	115%
加勒比海	44%	72%	82%	92%	101%

俄罗斯-乌克兰冲突
       该预测没有计算俄罗斯 - 乌克兰冲突的影响。一般而言，航空运输具有抵御冲击的能力，这种冲突不太可能影响航空运输的长期增长。现在估计航空业的近期后果还为时过早，但很明显存在下行风险，特别是在面临冲突的市场中。

       敏感性因素将包括制裁和/或空域关闭的地理范围、严重程度和时间段。这些影响在俄罗斯，乌克兰和邻近地区将受到最严重的影响。在COVID-19之前，俄罗斯是11千就乘客数量而言，航空运输服务的最大市场，包括其庞大的国内市场。乌克兰排名第48位。

       能源价格波动或为避开俄罗斯领空而改变航线对航空公司成本的影响可能会产生更广泛的影响。即使在东欧以外，消费者信心和经济活动也可能受到影响。

查看完整报告：

2022-03-01 国际航协：2024 年全球航空客运量有望复苏(1).pdf