空中客车直升机公司接待欧洲代表团展示下一代能力，比利时退出NH90 TTH机队

随着空中客车直升机公司继续推进泛欧洲下一代旋翼机的计划，NH Industries （NHI） NH90（目前的跨国计划）的另一个客户已决定提前退役其机队。

通过欧盟下一代旋翼机技术 （ENGRT） 项目（目前处于第一阶段），空中客车直升机公司和莱昂纳多直升机公司正在领导一个由 12 个不同国家组成的财团，为未来旋翼机开发技术和配置，以便在 2030 年代投入使用。

欧洲两大直升机制造商已经与 GKN/Fokker 一起加入了 NHI 财团。

这两只驴最近被欧洲国防基金 （EDF） 选中，参加该计划的第二阶段，该基金为 ENGRT 的工作提供资金。合同将于今年晚些时候签署，并于 2026 年开始工作。

但在这一里程碑之前，空中客车直升机公司于 7 月 10 日表示，作为 ENGRT 项目的一部分，它将“在未来几天”接待来自芬兰、法国、德国、希腊和意大利的代表团。

“这些活动是展示空客对军用直升机未来愿景的机会，以及该公司在维护、生存能力、开放式架构、载人-无人编队和连接性领域一直在开发的尖端技术，”它在 LinkedIn 上写道。

此外，代表们还将看到 Racer 高速演示器的运行情况。虽然是欧盟资助的民用项目，但 Airbus Helicopters 认为，它通过研究和技术努力逐渐成熟的复合建筑为快速军用旋翼机提供了解决方案。

通过 ENGRT 开发的其他技术也可以应用于正在考虑的 NH90 中期升级，上个月启动了所谓的 Block 2 增强的正式架构研究。

然而，与此同时，比利时正在效仿澳大利亚和挪威，将其部分 NH90 推向提前退役。

国防和外贸部长西奥·弗兰肯 （Theo Franken） 证实了该国国防委员会关于 X 的决定，表示比利时空军部队运营的四辆 TTH 部队运输变体示例将从 9 月起“退役”。

他将他们的收购描述为“糟糕的收购”，称他们“维护成本极高”，并承诺“2026 年将有替代品”。

比利时去年 6 月订购了 15 架空客直升机 H145M，这将取代 TTH 及其老化的莱昂纳多直升机 AW109 机队;计划于明年开始交付。

虽然澳大利亚和挪威撤出了整个 NH90 舰队，但比利时的情况更加复杂，比利时将继续使用四种海军 NFH 变体执行反潜战任务，去年为直升机订购了新的声纳浮标。

NHI 一直在努力改善其对 NH90 运营商的支持服务，对备件进行了大量投资，包括收购退役的澳大利亚机队和零部件库存，以满足全球备件库的需求——这也是比利时飞机的潜在解决方案。

NHI 总裁兼空客直升机 NH90 项目负责人 Axel Aloccio 在 6 月的巴黎航展上接受 FlightGlobal 采访时表示，这些零件现在都在欧洲。

“我们已经开始了重新验证程序，我们已经开始将它们用于标准交换计划，我们已经开始将其中一些出售给各个国家 [他们] 为这些澳大利亚二手零件下了价值数百万欧元的订单。”

Aloccio 还看到了整个 NH90 供应链的广泛改进，并指出“热门话题的数量急剧减少——我们用一只手的手指数着它们”。

他补充说，与客户继续就其船队的“战备状态”进行讨论，这些讨论集中在多个主题上，包括技术人员的可用性和维护能力。

“它受到客户的欢迎，因为他们也明白，只有当机群可用性的所有杠杆同步工作时，整个系统才能工作，”他说。

与此同时，双方正在与挪威进行调解，因为双方试图为 2022 年 6 月奥斯陆取消对 14 架 NH90 的采购找到商定的解决方案。挪威一直在寻求直升机的全额退款，但在多次交货延迟后被拒绝。

裁决此事的法庭案件预计将于 10 月开始。