宿务太平洋航空​​将长期使用 PW1100G

宿务太平洋航空​​认为普惠 PW1100G 相关的挑战正在缓解，并且对这家陷入困境的发电厂的长期前景充满信心。

在收益电话会议上，当被问及为什么决定在最近承诺的多达 152 架 A320neo 飞机上继续使用普惠发动机时，首席财务官马克·塞扎尔表示，尽管该航空公司也考虑过竞争对手 CFM 国际 LEAP-1A，但对 PW1100G 的长期前景持乐观态度。

宿务太平洋航空​​希望 PW1100G 航班能够顺利起飞

“我们对 LEAP 发动机进行了长期而仔细的研究，最终我认为，根据我们的使用模式（即使用飞机 10 至 12 年），我们将不得不在很长一段时间内（甚至可能到 2040 年代）坚持这个决定。”Cezar 说。

“这些飞机和发动机将会一直留在我们的机队中直到2040年代，所以我们必须决定我们认为合理会发生什么，以及从长远来看哪一个是更好的发动机。”

尽管其现有机队中的 PW1100G 多年来一直面临挑战，但该公司仍然选择继续与普惠公司合作：就在 2023 年 11 月，该航空公司预计全年将有多达 20 架 A320neo 系列飞机停飞，这严重限制了其提升运力的能力。

宿务航空的机队构成凸显了其对问题发动机的依赖。截至 6 月底，宿务航空的 87 架飞机中有 44 架是搭载 PW1100G 发动机的 A320neo。该公司还运营 26 架 A320 和 17 架 ATR。

然而，2024 年的情况比预期要好一些，地面飞机数量将达到 10-15 架，而预期为 20 架。这有助于该航空公司提高运力。

Cezar 补充道，该航空公司认为 PW1100G 使用一系列减速齿轮来提高效率，具有“卓越的架构”，并且在节省燃料方面还有很大的进步。

此外，该运营商首席执行官 Mike Szucs 表示，虽然 PW1100G 面临的挑战可能还会持续两年左右，但情况正在改善。

Szucs 指出，发动机维修速度正在加快，普惠公司优先考虑维修时间短的发动机，而宿务发动机通常就是这种情况。这提高了发动机的可用性。

“当我们的发动机送进车间时，它们实际上只需要对金属粉末问题进行检查，然后就可以再次放行。”

Szucs 提到的问题是由制造高压涡轮机和压缩机盘的粉末金属材料受到污染引起的。该问题将导致数千架搭载 PW1100 发动机的飞机停飞接受检查。

今年七台备用发动机的到来也为宿务 A320neo 的运营提供了帮助。