联盟为绿色氢航空在新西兰起飞铺平道路

到 2050 年，通过使用液氢燃料飞机，每年有望减少多达 90 万吨的碳排放。

该联盟呼吁跨党派支持，并呼吁新西兰政府在实现绿色氢航空方面发挥关键作用。

 一份名为《在新西兰推出绿色氢动力航空》的新报告展示了联盟成员如何共同努力，通过使用新西兰国内航线上的氢燃料飞机，到 2050 年每年减少多达 90 万吨的碳排放。

该报告由新西兰氢能航空联盟刚刚发布，该联盟由六家国际企业空中客车公司、新西兰航空公司、基督城机场、Fortescue、Hiringa Energy 和 Fabrum 组成。

该联盟于 2023 年 2 月成立，在过去的六个月里研究了氢供应链，评估了当地航空市场的预计氢需求，并确定了在新西兰建立成功的航空氢生态系统所需的范围。

该联盟还就支持向绿色氢航空系统过渡所需的法规和激励措施提出了建议。

空中客车公司正在致力于开发世界上第一架商用氢飞机。

ZEROe 生态系统副总裁 Karine Guenan 表示，新西兰在引领低碳飞机的测试和部署方面具有独特的优势。

“该国巨大的可再生电力和水资源潜力是关键优势，而这里使用的飞机尺寸和飞行航线长度与氢动力飞机的能力相匹配。 本报告列出了实现这一目标所需的生态系统。 这是第一步，空客致力于利用我们的专业知识与政府、毛利人、行业和其他利益相关者合作，将其变为现实。”Guenan 说道。

总部位于基督城的 Fabrum 公司已经在海外开展氢航空项目。 其董事长兼联合创始人克里斯托弗·博伊尔表示，绿色氢是未来清洁飞行的重要组成部分。

“我们的团队为 MAGNIX 共同开发了世界上第一台电动飞机发动机，并为赛峰集团和空中客车公司制造了超导电动机和转子。 我们目前正在为机场制造绿色氢系统，并为低排放航班制造机载液氢罐。利用我们的经验确保绿色氢航空在新西兰起飞的机会令人兴奋。”

新西兰航空首席可持续发展官 Kiri Hannifin 表示，该报告提供的信息可用于制定新西兰氢动力航空的蓝图。

“新西兰航空致力于实现运营脱碳。 绿色氢燃料飞机是我们可以利用的潜在杠杆之一。 该报告为航空业和决策者共同努力实现这一目标提供了重要的证据。”

报告显示，为了实现绿色氢航空的腾飞，新西兰需要：

在新西兰扩大负担得起的新一代可再生能源，以支持绿色氢的生产。

发展输配电能力，将可再生电力输送到需要的地方。

制定政策和法规，创建和支持绿色氢生态系统。

开发一系列新系统和工艺，确保绿色氢的安全生产、分配和使用。

提高生产和供应绿色氢的成本效益，以确保其商业可行性。

该联盟的模型显示，到 2050 年，新西兰每年可使用多达 10 万吨绿色氢用于氢燃料飞机，其中大部分需要为奥克兰、惠灵顿和基督城机场的飞机提供燃料。

基督城机场未来规划和可持续发展总经理 Nick Flack 表示，生产绿色氢需要高达 6,700 吉瓦时的可再生能源。

“这占新西兰目前总电力供应的 16%。 这种需求为企业提供了机会。 我们现在致力于建设氢中心，作为占地 400 公顷的可再生能源区 Kōwhai 公园的一部分。 世界各地的其他二十个机场也在做同样的事情，”弗莱克说。

Fortescue 的全球航空主管艾米·巴雷特 (Amy Barrett) 表示，虽然在新西兰建立绿色氢航空将具有挑战性，但报告表明这是一个切实可行的解决方案。

“航空业，就像我们自己的铁矿石业务一样，是难以减少的行业之一。 难以减少并不意味着不可能脱碳——它只是需要大量的努力和长期的承诺。 它还需要协作，这就是我们在这里所做的，我们知道我们需要共同努力找到最佳解决方案。”

Hiringa Energy 首席执行官 Andrew Clennett 表示，该报告强调需要建立适当的物理和监管基础设施，以使低排放飞机能够在新西兰进行试验和部署。

“绿色氢是新西兰国内航空网络脱碳的重要组成部分，这也是 Hiringa 加入该联盟的理由。 通过分享我们的第一手技术、运营和商业专业知识，我们希望加速新西兰业已蓬勃发展的绿色氢能格局，并引领世界向清洁航空转型。”