两栖飞机DHC-2飞行员在挪威水上迫降事故前未收起左轮

挪威调查人员认为，一架德哈维兰加拿大 DHC-2 两栖飞机的飞行员在从托普桑讷菲尤尔飞往吕特霍尔梅内的航班上，专注于检查发动机，并在进行水上降落前忘记了起落架仍处于展开状态。

这架飞机装有双轮和浮筒，由于起落架展开，飞机急剧减速，翻倒。虽然飞机受损，但飞行员安然无恙。

挪威调查机构SHK表示，DHC-2已经在桑讷菲尤尔机场进行了发动机测试，没有发现任何问题，但建议飞行员在下一次飞行中测试其性能。

去年 6 月 10 日，飞行员在离开机场飞往 Rytterholmene 时收到了“检查起落架”的警告，但当他拉动起落架杆放下起落架时，警告就消失了。

SHK 称，飞行员在调查中作证说，他不明白为什么他没有再次收起起落架，但表示他担心测试发动机并解决“检查起落架”警告。

在飞往 Rytterholmene 的途中，飞行员注意到飞机的巡航速度略低，约为 90 节，而不是预期的 95-100 节。

调查称：“他没有将此与飞机起落架飞行联系起来，而是认为发动机没有提供正常动力，发动机可能有问题。”

虽然驾驶舱内备有检查清单，但飞行员还是依靠记忆符来准备着陆，并使用镜子检查两侧的轮子位置，认为目视检查比查看起落架手柄或指示灯更可靠。

SHK 说：“他从后视镜中看到起落架时，并没有意识到起落架已经脱落，并以为起落架已经升起。”这架飞机上装有老式的简易起落架警告系统，但飞行员觉得该系统很容易发出不必要的警报。

SHK 称赞飞行员在驾驶舱进水时保持冷静，并等到压力平衡后才打开驾驶舱门游出。

报告指出，2023年美国的一项研究对2005年至2020年间发生的183起两栖飞机事故进行了分析，结果显示，事故死亡率为34%，高于小型飞机20%的总体平均水平，而飞机着陆前未能正确配置是其中一个突出的因素。

SHK 建议飞行员熟悉威胁和错误管理的概念，该概念教导飞行员识别和管理飞行过程中的潜在危险情况。