Aura在Friedrichshafen航空展展示混合动力电动飞机，稳步推进项目并筹集资金

本周在腓特烈港航空展上展出的法国先进空中交通 (AAM) 初创公司 Aura 采取了与许多竞争对手截然不同的营销方式。这家总部位于图卢兹的公司正在研发的旗舰产品是 19 座混合动力电动区域飞机 (ERA)，该公司希望这款飞机能在 2027 年初投入使用。与此同时，该公司一直在开发更为传统的飞机。

就在 2024 年底之前，其双座教练机/特技飞机系列的首款机型 Integral R 获得了认证。另外两个版本，运动型 S 和电动 E，正在等待监管机构的批准——E 也在 12 月进行了首飞，而 S 将于 4 月恢复飞行测试，并在今年晚些时候获得目标认证。

随着首架飞机抵达客户手中，Aura 目前正在其弗兰卡萨尔机场工厂批量组装自 2019 年以来一直在建造的 Integral R。这意味着该公司将获得宝贵的生产经验，而销售收入将产生现金，并帮助资助 Aura 更雄心勃勃的混合动力电动项目。

首席执行官杰里米·卡萨德 (Jeremy Caussade) 表示，这一战略是在他与两位同事于 2018 年创立公司时决定的。事实证明，这一战略是行之有效的，因为其他 AAM 先驱企业已开始出现资金短缺，而一些企业（包括电动垂直起降飞机开发商 Lilium）似乎已经走到了尽头。

“当你设计一种全新的航空运输模式时，上市时间会非常长，这也是我们在 eVTOL 领域遇到的问题的根源，”这位前空客高管表示。“从一开始，我们的做法就是作为一家获得认证的生产公司，进入 ERA 开发的最后阶段。在开始 ERA 生产之前，我们正在准备尽可能提高效率。”

Aura 预计在 2025 年将交付 12 至 15 架 Integral R，随着 S 和 E 型号的加入，木碳特技飞行机型的产量将在明年增加到每月两架左右，到 2020 年将达到每月三至四架。

该公司坚持在 2026 年底交付 Integral E 的目标，该飞机由 SAFRAN ENGINeUS 电动机和锂离子电池驱动。这很可能使它成为继 Pipistrel Velis Electro 之后欧洲第二架获得认证的电动飞机。

然而，作为欧盟航空安全局 CS-23 类飞机，Integral E 的设计比斯洛文尼亚制造的轻型运动飞机复杂得多，Caussade 表示，并指出在飞行测试中，它的表现与 Integral 的其他变体非常相似，其电池寿命将接近 1 小时，充电时间为 30 分钟。

如果一切按计划进行，下一个要生产的将是 ERA，它是众多采用可持续动力的竞争机型之一，旨在振兴曾经由比奇 1900、德哈维兰加拿大双水獭、多尼尔 228 和费尔柴尔德 Metroliner 等机型主导的通勤市场，但几十年来该市场新飞机产量很少。

自 2021 年该项目启动以来，ERA 已获得知名客户。其中包括马耳他私人航空运营商 Elit'Avia（已承诺购买 28 架飞机）、区域货运航空公司 Alpine Air Express（去年签署了购买多达 75 架飞机的意向书）以及美国包机公司 JetSuiteX（同意购买 50 架飞机的意向书）。美国通勤航空公司 Republic Airways 是该项目的“战略顾问”，尽管它尚未正式承诺购买飞机。

Aura 最近将 ERA 的服役目标推迟到“2030 年之前”。ERA 是一种使用煤油而非全电动的混合动力飞机。该飞机的首批零部件将于今年开始生产，并将获得 EASA CS-23 类认证。

考萨德表示，公司将于 6 月在巴黎航空展上宣布一轮融资结束，他说这笔资金将为公司提供足够的资金，使 Integral 型号全面投产，在弗兰卡萨尔和佛罗里达开设新工厂，并制造 ERA 的飞行原型。一旦实现这些目标，“我们将为首次公开募股做好充分准备，或者至少可以非常安全地筹集更多资金”，他说。

该公司的投资者包括法国电力巨头 EDF，而 Aura 已筹集了约 1.34 亿欧元（1.39 亿美元）的非股权融资。Caussade 指出，Aura 是第一家获得法国创新基金资助的航空航天公司，该基金旨在促进可持续技术的发展。该公司去年还启动了首个全欧洲众筹活动。

为了节省现金，Aura 将与房地产公司合作建造和租赁其新建的工厂。去年，图卢兹市议会批准建造一座占地 20,000 平方米（215,000 平方英尺）的综合大楼，每年可生产 150 架飞机，以在未来两年内取代其在 Francazal 的现有机库。与此同时，Aura 将在佛罗里达州代托纳比奇机场开设一座两倍于该工厂的工厂，在那里组装飞机以供应北美市场。

Caussade 预计 Integral 的客户将来自机主飞行员、飞行俱乐部以及专业培训学校。他预计，对于电动版飞机，许多早期客户将来自军事市场，因为该行业正努力使其运营更具可持续性，并更新通常依赖非常老旧设计的机队。

尽管尚未宣布正式订单，但空中客车欧洲飞行学院（Airbus Flight Academy Europe）正在与法国合作开发 Integral E 型号飞机，该学院是空中客车公司下属的一个部门，为法国空军和海军的飞行员提供基础指导，双方于 2023 年巴黎航展上签署了谅解备忘录。

至于 ERA，Aura 和瑞典的 Heart Aerospace 是首架全新双座混合动力电动飞机认证竞赛中领先的两家公司（例如，法国的 VoltAero 是开发九座电动飞机的公司之一）。由于来自老牌航空航天公司的竞争微不足道，市场进入者有可能对区域航空旅行造成重大影响。

当然，前提是他们能够继续筹集资金，在棘手的认证过程中让监管机构站在他们一边，也许最重要的是，通过管理供应链和严格遵守客户交货期限来实现工业化生产。Aura 的两步商业模式首先在轻型教练机市场站稳脚跟，它相信，当 ERA 准备好上市时，它将学到很多经验教训。