Voepass ATR 72-500事故的初步调查：结冰或为主要原因

结冰已成为圣保罗附近发生的 Voepass ATR 72-500 致命事故的主要调查线索，在事故中，飞机减速、失速并进入扁平螺旋，机组人员未能恢复。

巴西事故调查机构 CENIPA 的初步调查结果显示，这架飞机于 8 月 9 日从卡斯卡韦尔出发前往圣保罗瓜鲁柳斯机场，机上的两个空调装置中有一个出现故障。

空调组利用引气来提供增压和机舱热量，同时也为发动机和机翼除冰系统提供动力。

只要考虑到某些限制，在装备失效的情况下进行调度是可以接受的。Voepass 飞机的条件包括将其飞行高度限制在 17,000 英尺。

ATR 从卡斯卡韦尔 15 号跑道起飞后，螺旋桨防冰装置启动。

当飞机爬升到 13,000 英尺时，电子冰探测器响了，机组人员打开了机身除冰系统。但调查称，不久之后，机组人员注意到机身除冰系统出现故障，并关闭了该系统。

在接下来一个小时的飞行中，电子冰探测器至少发出了五次警报，每次持续几分钟，但调查表明，机身除冰系统只是在飞机接近圣保罗、机组人员与瓜鲁柳斯的航空公司运营控制部门协调时才启动。

大约 1 分钟后，飞机性能监视器（用于检查冰层积聚是否产生高于预期的阻力）发出警告，称巡航速度过低。飞机的飞行速度为 191 节。

当机组开始进行进近简报并联系圣保罗进近管制时，机身除冰装置再次被关闭。

由于距离一架 Gol 波音 737 和一架 LATAM 空客 A321 15,000 英尺处交通拥堵，进近管制指示飞机保持在 17,000 英尺的巡航高度。

ATR 已减速至 184 节，性能监视器发出更高级别的警报，表明情况进一步恶化。当机组人员与空中交通管制部门交换通信时，警报响起。

调查显示，高层大气数据显示空气“非常潮湿”，再加上零度以下的气温，“导致 12,000 英尺至 23,000 英尺高空的飞机出现严重结冰现象”。

当飞机继续等待许可时，副驾驶指出“结冰太多”，机组人员第三次启动了机身除冰系统。

管制员指示 ATR 飞往 17,000 英尺的 SANPA 航路点，并告知机组人员大约 2 分钟后将获得下降许可。

机组人员确认了这一指令，飞机开始右转飞往 SANPA。

但当飞机转弯时，速度降至 169 节，飞机开始震动，失速警报和加速警告同时启动。飞机向左滚动 52°，然后向右滚动 94°，并顺时针旋转 180°。

随后，ATR 飞机反转为逆时针转弯，以扁平旋转的方式下降，旋转五次后坠毁在维涅杜附近的地面上。

机上 58 名乘客和 4 名机组人员无一生还。

CENIPA 强调，事故最终结论尚未得出，目前正在通过多种途径进行调查。

负责调查的中校保罗·门德斯·弗罗斯 (Paulo Mendes Froes) 表示：“必须强调的是，事故的发生并不是由单一因素造成的，而是由多种因素共同造成的。”

“在本案中，飞机在飞行过程中在有利于结冰的条件下失去了控制，但没有宣布紧急情况或报告恶劣天气条件。”

他指出，该飞机已获得结冰条件下飞行的认证，机组人员的飞行时间均超过 5,000 小时。调查显示，机长在该机型上的飞行时间达 665 小时，而副驾驶的飞行时间超过 3,500 小时。

CENIPA 表示，调查将“特别关注”飞机的防冰、除冰和失速保护系统，同时还将检查人为因素、操作方面和技术条件。

ATR 注意到调查初步结果的公布，并表示制造商“重申全力支持”相关部门。