报废飞机在循环经济中重获新生

加利福尼亚州维克多维尔拥有世界上最大的航空“飞机坟场”之一，退役飞机在这里被拆开以获取有用的残骸。

通常情况下，飞机上的高价值部件（从发动机、底盘到各种备件）会被拆下来，剩下的则被送往垃圾填埋场。

但随着航空业向循环经济转型，飞机回收商也越来越多地从零部件收集者转向可持续发展合作伙伴。

飞机机队回收协会估计，未来 20 年将有 12,000 架飞机被报废，而商业咨询公司毕马威则估计，到 2038 年，每年将有大约 1,100 架飞机被报废。

毕马威在新报告《飞行循环》中表示：“航空业的 ESG 影响正受到越来越严格的审查。”

“尽管我们经常可以看到沙漠中的飞机‘坟场’的画面，但飞机使用寿命的结束并不等同于其作用的终结。

“拆卸工艺的进步使得近80%的飞机部件能够被回收利用，飞机重量的90%以上能够被重新利用或回收。

“而且，人们寻求的不仅仅是零部件。飞机上的金属被剥离出来，以提取钛、钨和铜等贵重金属。甚至液体、润滑剂和灭火器中的气体都可以回收再利用。”

但回收不仅仅侧重于重返飞行。

在加利福尼亚州托伦斯，戴夫·霍尔 (Dave Hall) 的公司 PlaneTags 将报废飞机的外壳制成纪念品送给爱好者，每个外壳都讲述着飞机的故事。

他说，历史上，飞机蒙皮被丢弃。但他估计，他的产品已经防止了无数吨金属被浪费。

“自 2015 年以来，我们已经记录了超过 200 架飞机并制作了超过 50 万个标签。

“我们有一个全职团队，他们到世界各地去购买飞机供我们拆卸。我们是最后一批拆解人员，拆完飞机就什么都没有了。”

霍尔说，仅一架波音 747 飞机就能产生至少 10,000 个 PlaneTag，尽管他还制作其他收藏品，从信用卡和礼品卡到珠宝。

他帮助回收飞机的全球航空公司包括美国航空、达美航空、联合航空和西南航空，以及泛美航空等早已不复存在的标志性品牌。

达美航空从报废的波音 747 飞机上订购了 92,500 个联网拼图碎片，分发给员工，而美国航空则从退役的波音 MD-80 飞机上购买了 135,000 个 PlaneTag。

最近，霍尔的团队开始拆卸一架于 2003 年从古巴劫持到佛罗里达的安东诺夫 An-24 型飞机，并前往阿拉斯加找回一架 20 世纪 40 年代由印度航空、澳洲航空、英国海外航空和西方航空运营的洛克希德星座飞机的残骸。

很快，他就要开始对两架报废的空客 A380 进行工作。

2012 年，英格兰东北部，飞机工程师 Stu Abbott 卖掉了汉莎航空一架报废飞机的翻新座椅，之后创立了自己的公司 Stu-Art。他买下这个座椅是为了安装在自己的房车上，但座椅不合适，于是他在网上做了广告。

阿博特说：“不到三个小时，飞机就卖出去了。”但当潜在客户不断打来电话时，他开始购买更多零件，从座椅和餐车到轮子、机翼，最后是整个机身。

他现在制作独特的家具或艺术品，包括用飞机门制成的办公桌、用机翼制成的会议室桌子、用机罩制成的沙发以及各种座椅、灯具和工艺品。他几乎无法满足需求。

“当飞机或飞机部件使用寿命结束时，我总是试图找到回收利用的方法，”他说。“客户喜欢它们。我可以帮助航空公司实现他们的可持续发展目标。”

但他看到一个迅速出现的问题——缺乏对废弃座椅和新技术部件（如复合材料制成的超强面板）的回收选择。

毕马威对此表示同意。

“加工难度最大的方面包括镍和钴等合金以及碳纤维复合材料，这些在新型飞机中已经变得很常见。

“此外，一些含有阻燃剂的材料会污染回收流并引发健康和安全问题，因此目前被排除在回收范围之外。”

阿博特表示，包括早期的波音 787 在内的复合材料机身飞机的拆解已经带来了挑战。

“最终你会遇到无法摆脱这些部件的情况，”他说，“没有人有答案。所以我迫切想知道复合材料能做什么。”