随着Block 2升级的逐渐成型，未来NH90直升机将配备更高功率的发动机和新武器

NH工业公司（NHI）将于2025年晚些时候开始一项为期两年的研究，分析其NH90直升机未来Block 2升级的方案，使其“更加多用途，具有协同和打击能力”，并提高生存能力。

空中客车直升机公司副总裁兼 NH90 NAHEMO 项目负责人托马斯·古特 (Thomas Gut) 表示，这些改进将使 NH90“为 2040 年的战场做好准备”并且“将使其持续飞行到 2070 年代”。空中客车直升机公司是 NHI 与莱昂纳多直升机公司和 GKN/Fokker 共同成立的合资企业。

正在考虑的改进包括使用功率更大、油耗更低的发动机来增加有效载荷和航程，改进的传感器和电子战能力，同时整合一系列武器，包括远程导弹、制导和非制导火箭。

古特表示，首先将针对平台改进，“然后你就能非常轻松地获得新的任务能力”。

古特表示，已经与北约的 NAHEMA 采购机构和 NH90 运营商就 Block 2 的“高级要求”进行了“深入讨论”，该型号将于 2030 年代投入使用。

去年 10 月，NHI 在 NH90 用户大会上向客户概述了这些选项。

古特于 2 月 26 日在 Defence IQ 的国际军用直升机 2025 会议上详细介绍了这些提案，他说，重点关注的领域是直升机的航空电子设备，特别是 TTH 部队运输机型，“这种机型无法存活到 2040 年”。

相比之下，海军版 NFH 的问题不那么紧迫，随着新型升级型号的投入使用，该型号得到了改进。

他表示，采用模块化开放系统架构将使未来的升级更快、更容易，NHI 还考虑在海军和部队运输车型中采用通用的任务系统。

古特表示，除了全新涡轴发动机外，通用电气航空发动机公司的 T700/CT7 发动机和赛峰直升机发动机公司的 RTM332 发动机也将作为更强大的版本投入使用。

“此时，我们想看看他们能为我们提供什么样的增强功能——我们认为安装全新的引擎是没有意义的。”

但随着通用电气公司开发其 3,700shp T901 以直接替代 T700，NHI“不会完全排除”集成新涡轴发动机的可能性。不过，“拥有一款适合现有架构的发动机至关重要”，他补充道。

古特表示，确切的功率要求仍有待确定，但将符合将最大起飞重量从目前的 11 吨提高至 11.5 吨的计划。在“减重计划”的帮助下，有效载荷也将增加。

他说，NH90 的飞行控制系统也正在考虑更新。“我们已经在考虑采用电传操纵系统 2.0，”他说，这将“大大减少”飞行员的工作量。

他表示，将整合哪些武器将取决于客户需求：“我们提供了我们能想到的所有武器。我们进行了大量研究，提出了很多想法。”

“新型重型货载机”的工程研究也已完成，“我们已经把这些放在抽屉里了”。除了机门枪（以及一名操作员使用的吊舱式 20 毫米机炮）外，NH90 上的武器仅限于 NFH 上的鱼雷，随后将配备 MBDA Marte ER 反舰导弹，这是去年 6 月宣布的 Block 1 升级的一部分。

同样，“我们也对空中加油有想法”，但 NHI 需要获得客户的强烈兴趣，然后才会承担与开发、集成和鉴定探头相关的成本。“工程解决方案是最小的问题，”Gut 说道。

Block 2 NH90 还将具备“协同作战能力”，提供有人驾驶和无人驾驶的协同能力，包括与“多任务空射效果”的整合。

NHI 董事总经理克里斯蒂安·纳索 (Christian Naso) 表示，未来几个月它将与 NAHEMA 一起开始一项“架构研究”，“以评估改造的侵入性水平与成本和性能（提升）之间的权衡”。

他说：“我们并不是想制造一架全新的直升机——这不是我们的目标。”相反，我们的目标是“利用”由欧洲防务基金 (EDF) 支持的项目开发的技术，“并将其应用到 NH90 上”。

空中客车直升机公司和莱昂纳多直升机公司共同领导 EDF 的这项计划，即欧洲下一代旋翼机技术 (ENGRT)。目前该计划处于初始阶段，后续合同将于第二季度授予。

“我们有一个很棒的平台，所以我们不需要放弃它，从零开始。我们希望利用即将出现的新技术来改进它，”纳索说。

但“我们能走多远”取决于“客户的决定”，他补充道，并指出升级必须“智能且经济实惠”。

为了实现该目标，Block 2 增强版可能会以改装的形式提供，也可以通过再制造或新建直升机来提供。

Naso 表示，架构研究将持续两年，开启一个“去风险化时期”，以“开始从 ENGRT 收集信息”，为 2030 年代初 Block 2 的发射做准备。