挪威初创公司SiriNor开发小型电动涵道风扇发动机，计划拓展无人机至商业航空应用

一家挪威初创公司希望其用于无人机（UAV）的小型电动涵道风扇发动机能够引领其重量级升级，进入商业航空应用领域。

总部位于斯塔万格的 SiriNor 公司（在印度设有一家工程子公司）一直在地面测试其“翼尖驱动发动机”的缩比概念验证版本，成功产生 22 磅（0.09kN）的推力，使基本架构达到技术就绪级别 6（TRL6），该公司声称。

然而，其首款商业产品将更大一些：能够产生 200 磅的推力，配备直径 30 厘米（12 英寸）的风扇，重量为 15 公斤（33 磅），首席执行官 Ivar Aune 表示。

为了达到所需的起飞推力，需要100千瓦的电力，巡航时降至35千瓦即可达到约55-66磅的输出。预计将于第三季度在无人机上进行飞行测试。

SiriNor 的设计将部分气流通过二次管道引导至由小型电动机驱动的一级或两级轴流压缩机组件。

然后，压缩空气被引导到涡轮风扇的尖端，如果需要，涡轮风扇可以通过齿轮机构连接到另一个风扇。

Aune 表示，这种“叶尖驱动风扇”结构比轮毂驱动设计节省 20% 至 30% 的旋转力。

此外，由于没有燃烧，发动机可以由标准航空航天材料制成，而不是由承受现代喷气发动机超高工作温度所需的特殊超合金制成，“大大降低了制造复杂性和成本”。

Aune 表示，“材料的灵活性”还使公司能够 3D 打印大部分发动机部件，从而加快原型制作过程并“为更加地域多样化、有弹性和更具成本效益的供应链打开大门”。

在继续测试无人机原型的同时，SiriNor 将开始组装一台更大的 1 米直径发动机，该发动机专为地效飞行器设计，能够产生约 5,600 磅的推力，比配备在多架公务机上的威廉姆斯国际 FJ44 推力更强大。

Aune 预计无人机发动机将于 2026 年投入使用，地效飞行器型号将于 2027 年投入使用。但 SiriNor 的野心不止于此：它认为该设计的可扩展性将使其能够参与商业航空的脱碳议程。

这种发动机的风扇直径将达到2米或以上，并将在2020年投入使用。

根据该公司的计算，直径 3 米的发动机能够产生 56,000 磅的推力 - 大致与劳斯莱斯 RB211 相当。

Aune 表示：“我们在各种尺寸的飞机上采用相同的精益成本设计架构，这意味着我们的产品可以帮助释放大规模可持续且经济实惠的航空的巨大潜力。”

SiriNor 迄今已筹集了 100 万美元的早期融资，今年晚些时候还将筹集 500 万美元。

“我们很自豪能够在不到五年的时间内，以约 50 万美元的预算将突破性的发动机设计提升到 TRL6 水平，”Aune 补充道。

如果该公司选择只专注于无人机市场，预计成功实现发动机商业化需要约 500 万至 1000 万美元，满足地效飞行器市场需要 2500 万至 3500 万美元，商业航空应用需要 7500 万至 1.05 亿美元。