LATAM 777-300ER 尾部撞击探测器显示起飞数据不一致

意大利调查人员对米兰马尔彭萨机场发生的智利航空波音 777-300ER 客机撞尾事件进行了调查，结果发现机组人员使用的起飞参数与航空公司事后计算出的参数存在差异。

该飞机于 7 月 9 日执行飞往圣保罗的航线。

飞机从 35L 跑道旋转时，尾部接触地面，导致尾橇、排水桅杆和尾部撞击传感器损坏。

塔台管制员通知机组人员飞机尾部被撞后，机组人员选择抛弃燃油（共计 72 吨）并返回马尔彭萨机场。事故发生后约 1 小时 10 分钟，飞机降落在 35R 跑道上。

PT-MUG 客机上的 398 名乘客无一受伤

意大利调查机构ANSV表示，根据载货单，这架777客机载有383名乘客和15名机组人员，起飞重量为328.4吨。

飞行数据记录器信息显示，飞机以153节（节）的速度开始旋转，与输入飞行管理系统的149节（节）一致。

发出抬高指令后约 5 秒，飞机机头上仰 8.2°，空速 166 节，并且尾部撞击指示器启动。

这架双引擎飞机以 180 节的速度起飞，擦过跑道表面 723 米（2,370 英尺），从 DM 和 DE 交叉口之间到 EM 交叉口。

在 32 分钟内，飞机倾倒了 72 吨燃油，留下约 31 吨用于着陆

ANSV 表示，事件发生后，运营商使用机载工具根据起飞重量 328.4 吨和外部空气温度 30°C 进行了性能计算。

计算得出的抬轮速度和爬升速度分别为 181 节和 186 节，高于从 777 的飞行数据记录器获得的速度，襟翼设置同样为 5°。

ANSV 尚未对这些参数与记录数字之间的差异作出评论。其调查结果是初步的，尚未得出结论。

机组人员由驾驶舱中的三名飞行员组成：一名坐在右侧座位上驾驶飞机的教练机长、一名坐在左侧座位上接受训练的机长，以及一名坐在折叠座椅上的替补机长。

398 名乘客无一受伤。涉事飞机（PT-MUG）由 GE AEROSPACE GE90 发动机驱动，最初于 2012 年交付给 LATAM 巴西分部。