美国联合航空702航班波音767-300在休斯顿着陆时因副驾驶操纵不当导致严重事故

2023 年，副驾驶“操纵杆输入不当”，导致一架美国联合航空公司的波音 767-300 客机撞上休斯顿跑道，撞击力之大足以导致机身严重受损。

这是根据美国国家运输安全委员会 (NTSB) 1 月 16 日发布的最终事故报告得出的结论，报告指出，新任副驾驶在培训的某些方面遇到了困难。

报告还指责两名飞行员可能没有意识到飞机着陆时减速板没有打开。这导致减速板“延迟”打开，加剧了飞机的损坏。

报告称：“尽管副驾驶表示，他在最初接地时对操纵杆施加了后部压力，但飞行数据显示，他在着陆过程中也对操纵杆施加了俯冲动作。这些俯冲动作导致前轮异常撞击跑道。”

报告还补充道：“副驾驶的训练记录显示，在事故发生前几个月，飞机操控方面存在不一致的情况。”

美联航没有回应置评请求。

该事件涉及 2023 年 7 月 29 日从纽瓦克自由国际机场飞往休斯顿乔治布什洲际机场的联合航空 702 航班。

飞行平稳后，这架飞机（注册号 N641UA）以主起落架着陆，但减速板处于“未启动”状态。

副驾驶告诉调查人员，“着陆过程中，他一直向后按住操纵杆，以防止前轮撞到跑道”。

尽管如此，前轮还是以“异常力量”落下——相当于1.4G的力量——并且飞机“弹起”，促使副驾驶再次拉动控制杆，以防止前轮再次猛烈撞击。

767 的飞行数据记录器显示，在着陆过程中“操纵杆输入范围从机头高 5° 到机头低 5°”。

美国国家运输安全委员会表示：“副驾驶的机头向下操纵杆的举动违反了美联航的程序和培训。”

前轮第一次弹跳后，副驾驶启动了推力反向器，自动启动了减速板。然后前轮再次弹跳，撞击力道达到 1.6G，然后第三次也是最后一次以 1.6G 的加速度落下。

报告称：“减速板和反推装置是在前轮还在空中时展开的。这很可能是前轮第二次异常触地以及随后飞机受损的原因。”

美联航于 2023 年 2 月聘用了这名副驾驶。他拥有 3,001 飞行小时，其中包括 129 小时的 767 飞行时间，并在 2023 年 4 月的一次检查飞行中“因起飞和飞机控制缺陷而获得了不合格的表现评级”。

美国国家运输安全委员会称，在第二次检查飞行后，副驾驶获得了“令人满意的表现评级”，但“三项评分最低，其中一项是着陆”。一名检查飞行员还称，副驾驶“遇到了困难”。

结果，副驾驶获得了“短周期”称号，要求他在 90 天内完成另一项评估，而不是通常的 9 个月。