EasyJet航空的空客A320因机组失误在Toulouse机场错误等待起飞位置引发安全调查

调查人员将易捷航空空客 A320 客机在图卢兹错误飞越起飞的原因归咎于机组人员注意力有限（这是高工作负荷导致的）以及确认偏差。

该飞机（G-EJCI）于 2023 年 7 月 30 日抵达图卢兹，比预定时间晚了 90 分钟，给返回伦敦盖特威克机场的机组人员带来了压力。

两名飞行员都完成了从 N2 交叉口起飞的 32R 跑道的性能计算，距离为 2,300 米。

虽然他们讨论了短而简单的滑行路线，但他们并没有讨论交叉路口的位置——从他们的停车位看不到交叉路口的位置。

飞机滑行时，获准在N2交叉口处排队起飞。当副驾驶复读指令时，飞机正接近N4交叉口。

机组人员使用了一款名为“FlySmart+”的应用程序进行起飞准备，该应用程序显示了 N2 交叉口的位置。

但它没有显示N4交叉口，因为数据来自易捷航空的运营。易捷航空没有使用N4交叉口——7吨以上的喷气式飞机禁止从该交叉口进行32R起飞——因此该应用程序导致机组人员无法使用N4交叉口。

英国航空事故调查局表示：“‘FlySmart+’应用程序向机组人员提供的交叉口信息不完整，很可能导致对跑道布局的心理模型不准确。”

报告还补充说，高工作负荷条件导致注意力受限和“次优”的态势感知。

报告指出：“这表现为无法处理所有相关的环境信息，以及无法感知和响应外部跑道交叉口标志。”

结果，机组人员在未意识到错误的情况下转向了N4交叉口等待点。塔台管制员没有目视监视飞机，也没有注意到错误的转弯。

但这架A320的起飞距离比计划短了约500米。飞机起飞时，在跑道剩余约500米的情况下抬轮，并在180英尺的高度通过了上风端。

机上 182 名乘客均未受伤。

调查称，“充满挑战”的运营环境可能催生了一种“急于求成的心态”，并让人感受到“保持运营顺畅”的压力。调查还指出，这可能导致任务饱和和优先级管理不当。

报告还补充道，再加上不准确的心理模型，这种压力让机组人员容易受到确认偏差的影响——而当飞机到达与飞行员共享的 N2 位置模型一致的交叉路口时，提前起飞的许可又强化了这种影响。

调查报告指出：“因此，机组人员很可能会关注与他们现有信念相符的确认信息。” 报告还补充道，塔台没有监控飞机的进程，意味着潜在的安全屏障“失效”。

易捷航空针对此次事件做出了回应，修改了滑行意图程序，并强调了交叉口起飞的风险。该航空公司还修改了图卢兹机场的机组人员信息，告知部分跑道交叉口不可用，并计划审查其“FlySmart+”模块，使其涵盖所有交叉口的显示。