赛峰电气与电源公司获得电动/混合动力飞机发动机型号合格证

2025年2月4日— 赛峰电气与电源公司今天获得了符合特殊条件 SC E-19 的发动机的首个型号合格证，这是世界上第一个针对电力和/或混合动力推进系统的特殊条件。ENGINeUS 的认证开启了航空领域全新推进系统的故事，同时也标志着从欧洲航空安全局 (EASA) 的角度来看，八年旅程的成功结束。

电动 ENGINeUS 100 系列从现已获得认证的 B1 型号开始，最初计划安装在双座飞机上。目标是将该系列扩展到更大的功率范围（从 89 千瓦到 180 千瓦），以此为基础，使其能够更广泛地应用于最多 19 座的飞机。

对于欧洲航空安全局而言，此案的认证过程带来了可应用于未来进一步推进项目的经验教训。

EASA 认证总监 Rachel Daeschler 表示：“对于 EASA 来说，这是一个非常有趣的项目，也是我们为认证混合动力和全电动推进系统而设计的特殊条件的首次测试。”“EASA 全力支持旨在实现航空脱碳的推进技术的开发和认证。我们祝贺赛峰集团取得这一重要成就，它为小型飞机及其他领域的航空电气化铺平了道路。”

早在 2017 年，欧洲航空安全局就发起了对各种创新推进系统的法规评估讨论。欧洲航空安全局收到了许多新设计型号认证申请，主要是针对通用航空和垂直起降 (VTOL) 飞机。制造商们的雄心各不相同，他们希望实现城市空中交通 (UAM) 或为区域空中交通 (RAM) 创造新的解决方案。几十年前最初制定传统热力发动机的规格时，并没有预见到电动或混合动力发动机以及提出的各种新型推进系统架构。因此，新型电动发动机无法直接根据这些规格进行认证。

特殊条件 SC E-19 的定义

为了填补这一空白，欧洲航空安全局制定了所谓的特殊条件 (SC)。其目标是允许可持续发展所需的创新，同时确保与当今的热力发动机相同的安全记录。其目的是通过适用于飞机和发动机认证应用的独特性能要求来支持创新推进认证，从而从一开始就保证一致性。

用于混合动力和/或电力推进认证的 SC E-19 于 2021 年 4 月发布。随后，它被实施为 VTOL 应用的认证标准，并被用作一家隶属于大型知名集团赛峰电气与电源公司的新公司的第一个推进类型证书申请。

该首台发动机的应用标志着欧洲航空安全局作为监管者和制造商开始了一段丰富多彩的共同旅程：它使欧洲航空安全局能够塑造推进认证的未来，并制定进一步的详细指导，陪伴制造商在更大规模上实现更可持续的航空。

根据 SC E-19 认证 ENGINeUS 100

需要与监管机构密切合作，以确定适当的分析和测试来证明设计符合要求。

在这种情况下，发动机设计有几项创新之处，需要开发新的合规手段。作为其创新程度的例子，ENGINeUS 发动机使用新的动力模块，并将电力电子设备直接集成到风冷发动机中。

赛峰电气与电源公司在设计测试方面表现出了极大的灵活性和创造性，这些测试能够证明电动发动机的安全性，而电动发动机面临的安全挑战却截然不同。

“举个例子，我们必须从整体上重新考虑如何将火灾风险降至最低，”欧洲航空安全局的项目经理 Régis Rossotto 说道。“与内燃机不同，内燃机的火灾风险来自易燃液体的点燃，而电动发动机的火灾风险则来自高压和电弧的使用。我们定义并测试了最坏情况，并采取了缓解措施，以便在发生这种情况时让飞行员安全着陆。”

这些课题不仅需要与 EASA 飞行测试和动力装置专家密切合作，还需要与 ENGINeUS 的初始客户机身制造商 Diamond Aircraft Industries GmbH 密切合作。

由于赛峰集团与欧洲航空安全局的密切合作，ENGINeUS 100B1 的认证所需时间与旋翼机涡轴发动机相似：不到 2 年。在发动机认证的同时，该发动机在原型机上累计飞行时间超过 100 小时。

背景

2020 年 6 月，欧洲航空安全局 (EASA) 认证了 Pipistrel Velis Electro，这是首款向全电动飞机及其发动机颁发的型号合格证。不过，这架飞机被认证为 CS-LSA 类飞机或“轻型运动飞机”。