ATR宣布订购多达24架飞机，加速生产

PARIS-ATR的目标是在2022年表现弱于预期之后，到本十年的后五年逐步将交付量提高到每年80架。

该地区涡桨飞机制造商曾希望在2022年交付30多架飞机，但最终仅交付了25架。

“这当然不是我们想要的水平，”ATR首席执行官娜塔莉·塔诺·劳德在6月20日的巴黎航展上说，这是她自2022年9月担任该职位以来首次亮相航展。

回顾到目前为止她在ATR的时光，阿诺德·劳德说这并不是“在公园里散步”。她说，供应链仍然受到影响，这种情况将持续整个2023年，“至少”会持续到2024年初。

Tarnaud Laude正在“每周”与供应商合作，今年仍希望交付40多架飞机。ATR今年的员工基数也增加了12%，增加了150名新员工。

她说:“我们一切都在正轨上。”她宣布今年到目前为止已经有22架新飞机和两架备选飞机的确定订单。相比之下，2022年全年获得了26份订单。

2023年的订单包括马来西亚Berjaya航空公司的两架全商务舱ATR 72-600，文华航空公司的六架ATR 72-600，巴西Azul航空公司的三架ATR 72-600(加上两个选项)，三家未披露客户的八架ATR 72-600和两家未披露客户的三架ATR 42-600。

她说:“我们已经看到了市场复苏的结果，我们非常有信心在今年年底前宣布更多的结果。”

就需求趋势而言，原始设备制造商正在看到从替换飞机到增长的转变，亚洲正在回归。ATR商业高级副总裁法布里斯·沃蒂埃表示，2023年预订的22架订单中没有一架是替换飞机。ATR预测未来20年对涡轮螺旋桨飞机和货机的需求为2450架。

亚洲需求也在复苏，在该公司获得ATR 42-600的中国型号认证后，该市场为ATR提供了新的潜力。沃蒂埃表示，这一许可意味着ATR可以重新启动与潜在中国客户的讨论，并着眼于发展其支持网络。

“认证是一个关键的里程碑。当你不知道你是否可以认证或交付飞机时，很难开展积极的宣传活动。

他补充说，中国可能最终成为ATR 42-600短距起降(STOL)改型的潜在市场，更多是因为它在高温和高温条件下的更高功率，而不是它的短跑道能力。然而，没有立即计划在中国认证短距起降型。

供应链问题意味着ATR对其产量增加持谨慎态度。ATR目前每月生产四架飞机，到2024年将增加到五架。

“我们不打算明年生产80架飞机，”Tarnaud Laude说。“这是一个缓慢的上升，因为我们的计划是到2026年达到80。我们有空间，希望到那个时候供应链会好得多。”