Lilium Aerospace因资金短缺和认证延迟陷入破产，关键资产待清算

一位高级职员表示，如果对 Lilium 业务的拯救计划没有因缺乏资金而失败，那么通过对 Lilium 复兴至关重要的重组，Lilium Jet 很容易在 2027 年底获得认证。

这位不愿透露姓名的消息人士表示，尽管支持 Lilium Aerospace 的投资者已承诺向该公司注资 2 亿欧元（2.07 亿美元），以继续开发 Lilium Jet，但最终只支付了购买价的三分之一左右——据了解是一个非常低的数千万欧元的数字。

这位知情人士说，根据当时的 Mobile Uplift Corporation (MUC) 在圣诞节前签署的合同条款，LILIUM GMBH 和 Lilium eAircraft GmbH（两家 Lilium NV 子公司，去年 10 月进入破产程序）的运营和资产付款一直打算分为两期支付。

他们表示：“通常你会进行一次结算[付款]，但我们已经知道[投资者]在获取资金时会遇到一些困难。”

第一笔“首付款”使得员工能够在 1 月初转移，“然后，一旦收到全额购买价款，所有其他资产都将转移”。

但由于第二笔款项从未移交，且 Lilium Aerospace 现已破产，这些资产——包括大部分完整的飞行测试原型、夹具、工具和公司的知识产权——“仍然属于旧公司”。

负责监督 LILIUM GMBH 和 Lilium eAircraft GmbH 自我管理的德国专业律师事务所 Goerg 证实了这一点。

声明称：“作为清算的一部分，这些公司仍享有的资产将变现给这些公司的债权人。”

此类收购的典型特征是，由于业务状况不佳，所以“标价”被压得很低。“每个人都知道支付收购价并不是什么大事——这只是为了筹集资金，至少为新公司运营的第一年提供资金，”消息人士说。

“如果你没有足够的钱购买第二部分，那么支付购买价就没有意义了。”

尽管 Lilium Aerospace 的支持者无法拿到现金，这引发了人们的猜测，认为这笔钱根本不存在，或者他们只是想浪费时间，但消息来源表示他们的意图是真实的。

为该笔交易提供咨询的毕马威会计师事务所 (KPMG) 已进行了尽职调查并且“可以提供资金证明”，否则买家“就没有权利签署合同”，该人士表示，但“没有人想过要如何将这些资金从 A 地转移到 B 地”。

归根结底，问题似乎出在资金的大部分来源上。约 80% 的资金将由斯洛伐克企业家马里安·博切克 (Marian Bocek) 管理的私人投资基金提供，马里安·博切克还是电池制造商和 Lilium Jet 项目供应商 InoBat 的负责人。

其中很大一部分来自北美，例如养老金投资基金，但事实证明，将其转入欧洲商业银行的难度比预想的要大得多。

该人士坚称，博西克负有“严格的法律义务”——一份经过公证的合同——根据圣诞节前的协议支付款项，而且他“看起来确实想提供帮助”。

总部位于苏黎世的 ISP 集团被聘请充当“中介银行”，其董事长罗伊·塔尔 (Roy Tal) 曾与博西克一起与 Lilium Aerospace 的 700 多名员工进行视频通话，向他们介绍何时支付款项（尤其是他们的工资）。

也有猜测称，这笔资金的来源存在问题，但该人士坚称事实并非如此，并排除了中国和中东是资金来源的可能性。

“所有相关方都确信这一切都是合理可靠的，不存在任何合规问题。”

如果能获得 2 亿欧元的资金，再加上大幅减少现金消耗（每月 2000 万至 2500 万欧元），“我们的业务就能在年底前恢复，远远超出首飞阶段”。

Lilium Jet 的首次飞行也将引发第一批客户付款，从而进一步充实公司的金库。

消息人士称，由于自行管理和销售所浪费的时间，符合生产要求的 Lilium Jet“本应在 [2025 年] 夏天飞行，然后我们将进行两到两年半的飞行测试”。

但为了削减成本需要大幅裁员——从收购前的约 1,200 人减少到 Lilium Aerospace 时期的约 750 人——这将导致认证过程“延迟约一年”，将其推迟到 2027 年下半年。

事实上，该计划将为该公司提供更多时间来完成飞行测试和认证，而之前的计划是 2025 年初进行飞行，2026 年底进行认证。

这一新的时间表标志着 Lilium 战略的改变。最初，管理层追求更快的流程，短期内现金消耗更高，如果事情没有按计划进行，还会有一定风险，但这种方式可能提供更快的服务进入和现金生成途径。

Lilium 已与欧洲监管机构达成协议，“继续使用真正的飞机”，以实现“真正快速的认证”。

该计划是在飞行测试活动中总共使用六架符合认证要求的飞机并由一名飞行员驾驶；除了之前在西班牙测试过的两架缩小尺寸的无人机之外，没有计划使用任何原型机或演示机。

消息人士称：“我们的时间表比其他公司要短。”金融界普遍认同这一观点，他们预测 Lilium 将成为同类公司中首批实现现金盈余的公司之一。

“我们确切地知道动力系统在所有飞行阶段的表现，因为我们已经做了大量的测试。我们非常有信心飞机可以正常运转，并且没有预料到会遇到需要重新设计的问题，”这位人士说。

一路上，火箭发射进度一度出现延误，最近一次是 2024 年，由于电池生产和软件出现问题，首飞的年底目标被推迟到了 2025 年初。

但是，由于对底层管道电风扇技术充满信心，Lilium Aerospace 保留了快速通道方法，尽管速度有所放缓。

他们表示：“飞机性能良好，我们拥有技术和团队——我们决定花更高的现金。”

然而，Lilium Aerospace 未能获得资金，这些计划被搁置，尽管消息人士称 Bocek 仍然希望找到解决方案。

“感觉就像我们站在一个装满金块的大箱子前，箱子上挂着一把生锈的旧锁。我们花了四个星期才把它打开，但还是打不开。”

虽然这两家子公司的资产“在此之前不会被出售”，但管理层“将不得不决定现在该怎么做”。

该人士表示，目前“没有必要进行贱卖”，但如果 Lilium Aerospace 被清算，他们就会“将其挂牌出售”。

2 月 21 日，Lilium Aerospace 申请破产，对于 Lilium 员工和管理层来说，这一年可谓“过山车般的”一年。

尽管 Lilium 这家老牌上市公司去年春天筹集了约 1 亿欧元，但这仅够维持到秋天。显然还需要更多资金，但私人投资者对德国作为投资地点的竞争力表示质疑。

“我们所有的竞争对手都得到了政府的大力支持，而我们却什么都没有，”该内部人士说。“事实上，我们的一些投资者提出，如果我们能够获得他们认为正常的支持，即德国政府的支持，他们愿意向 Lilium 投入更多资金。”

因此，Lilium 向德国 KfW 投资银行申请了一笔 1 亿欧元的贷款，由联邦政府和巴伐利亚州各承销。

如果该公司能够获得公共资金，私营部门支持者承诺将再提供“ 1 亿欧元或更多”。

这位知情人士表示：“我们非常乐观地认为我们至少能获得 2 亿欧元，这笔钱可以让我们进行首航，然后我们就没问题了。”

他们补充道，与政府官员打交道“很慢”，但“我们最终认为我们取得了突破”。

但谈判一拖再拖，中间一度暂停了一个夏天，等到 10 月初政府拒绝了这项担保时，讽刺的是，考虑到 Lilium 的环保资质，由于绿党的反对，“反应时间已经有限”。

LILIUM GMBH 和 Lilium eAircraft GmbH 又艰难维持了几周，直到 10 月 24 日才被迫申请自我管理破产，以寻找新主人。

在此之前，需要指定一家公司来处理并购流程，而当毕马威被选中时，已经过去了两周的时间。

“年底马上就要到了，时间压力很大。”

消息人士称，尽管“有很多兴趣”，但“时间表正在成为一种威胁”。

随着时间的流逝，一位据称来自瑞士的投资者出现了，并于 12 月 19 日准备宣布一笔 3 亿欧元的交易。

“但那个人早上 8:15 就打来电话说‘融资出了问题——需要更长时间’。”这位内部人士说，这实际上是“把我们置于危险境地”，最终为 MUC 提出最后报价扫清了道路。

“然后一切又都一样了。最后，如果你成功了，你就会忘记痛苦，继续前行。但过去 12 个月只有痛苦。”