美国JetZero公司BWB演示飞机通过初步设计审查，计划2027年首飞

美国初创公司 JETZERO 继续朝着 2027 年全尺寸JETZERO-to-build-usaf-blended-wing-body-prototype/154582.article" target="_blank">翼身融合 (BWB) 演示飞机的首飞目标迈进，该飞机已于今年早些时候通过了初步设计审查 (PDR) 里程碑。

这家总部位于长滩的开发商的首席执行官兼联合创始人汤姆奥利里 (Tom O'Leary) 表示，PDR 于 6 月完工，“收尾”活动“就在几周前”。

他于 9 月 4 日在英国克兰菲尔德大学举行的 EasyJet 可持续发展活动上表示，关键的设计评审应在“明年夏天”进行，以确保 SCALED COMPOSITES 制造的演示飞机能够按计划于 2027 年进行首飞。

目前，该公司的资金主要来自美国空军 (USAF)、美国国家航空航天局 (NASA) 和美国联邦航空管理局，以及阿拉斯加航空等投资者，阿拉斯加航空支持了该公司去年完成的 A 轮融资。 

尽管美国空军已将目光投向了未来的空中加油机，但 JETZEROJETZERO-touts-fuel-burn-benefits-of-blended-wing-body-on-paris-debut/153759.article" target="_blank">也将目标瞄准了航空市场，并承诺 BWB 飞机的燃油排放将比目前的机翼和管状设计减少高达 50%。

奥利里仍然相信，2030 年投入使用的“雄心勃勃”的目标是可以实现的：尽管这架飞机的外观发生了根本性的改变，但他指出，这并不是“纯粹从零开始的设计”，因为它将“利用大量现有的零件基础”。

“实际上，伟大的创新是机身本身：我们认为空气动力学效率是解决客户群体关键问题的最佳起点。”

他表示，将“现有的已认证设备”（例如当前的窄体涡扇发动机）集成到新机身上“可以加速（开发）过程”。

JETZERO 最初打算在演示机上使用普惠齿轮传动涡扇 (GTF) 发动机，但最终选择了双 PW2043 发动机 - 这是波音 C-17 战略运输机使用的 43,000 磅（192kN）额定推力的 F117 的民用版本。

奥利里表示，公司“希望为其最终的商用 BWB 产品拥有多家发动机供应商”，但鉴于目前缺乏能产生超过 35,000 磅推力的选择，这些发动机是否将是现有的动力装置仍是一个悬而未决的问题。

他说，为了确保该飞机的开发能够在 2030 年投入使用，PDR 工作将于明年秋季开始。

客运机型的研发将由 JETZERO 新成立的航空工作组负责，该小组最终将由 12 人组成，并将于 2024 年晚些时候举行首次会议。

此前，阿拉斯加航空是该集团唯一确认的成员，但JETZERO-to-shape-blended-wing-body-development/159836.article" target="_blank">英国廉价航空公司易捷航空于 9 月 4 日加入了该集团。

尽管易捷航空尚未通过投资来支持其对这家初创企业的兴趣，但奥利里对最终能够实现这一目标充满希望，并强调其与该航空公司的关系尚处于早期阶段。

“我们与他们交谈的时间很短，这是第一步。我们与阿拉斯加航空的合作时间更长，他们去年才加入我们。”

与此同时，各航空公司将贡献“运营见解和专业知识”来协助 BWB 飞机的研发。

这样的投入将确保飞机具有“合适的速度、合适的载客量，以及在相同基础设施下运营的能力”。

除了 BWB 配置所承诺的燃油效率优势之外，EasyJet 还强调更大的机身为未来容纳氢动力系统提供了潜力。

JETZERO 的初始 BWB 飞机旨在争夺目前波音 767 和 787-8 占据的市场部分；它可容纳约 250 名乘客，座位数略多于 EasyJet 最大的飞机、拥有 235 个座位​​的空客 A321neo。

易捷航空认为，BWB 设计的经济性更佳，可以允许其牺牲部分载客量来容纳氢推进所需的更大燃料箱。

虽然长度不超过现有的窄体飞机，但该飞机的翼展较大——约为 58 米（190 英尺），明显宽于易捷航空目前运营的 35.8 米 A320 系列喷气式飞机——这将对其使用现有的机场登机口带来挑战。

他说：“这将是工作组需要研究的问题：如何处理导致性能发生重大变化的翼展。”

“从长度上看，你无法将宽体客机放入易捷航空的航站楼，但我们可以。这可能意味着要移动[停车]线和登机桥，但航站楼还是原来的航站楼。”

他认为，不愿“在停机坪上画新线”不能成为阻碍飞机部署的唯一原因。

“但我们必须现实一点：我们无法承受 A380 类型的基础设施成本。”