Pratt & Whitney推出新型增材制造修复工艺以提升PW1000G发动机维护效率并扩展全球GTF维护网络

普惠公司正在为 PW1000G 齿轮传动涡扇发动机 (GTF) 推出一种新的增材制造修复工艺，并透露通过与达美航空的合作，GTF 维护能力将大幅扩展。

此次专注于售后市场的举措正值普惠及其竞争对手发动机制造商努力解决供应链问题之际，这些问题限制了发动机的维护能力。由于粉末金属制造工艺的问题，普惠召回GTF发动机也受到了进一步的影响。

普惠公司于4月8日宣布，已开发出一种新的增材制造（也称为3D打印）工艺，用于修复GTF涡轮内壳。普惠公司表示，该工艺解决了内壳密封件的磨损问题，与之前的工艺相比，“将缩短60%以上的维修时间”。

P&W 售后市场运营副总裁 Kevin Kirkpatrick 表示：“这将是一次使用增材制造技术对结构部件进行重大修复……这是一种更高效的零件修复方法。”

传统的维修方法是切掉内壳上的“环”部件，然后焊接上一个由锻造金属制成的新环。但柯克帕特里克表示，这个过程“非常昂贵”，而且会产生大量热量，可能会损坏部件，这意味着维修只能进行一次。

新的3D打印修复方法也涉及切割表圈。但他补充说，新方法并非焊接替换环，而是使用粉末金属和激光，在表壳上一层层地重建表圈，这一工艺被称为“定向能量沉积”（DED）。

柯克帕特里克表示，此次维修与因粉末金属制造错误而导致的 PW1000G 召回无关。

他补充说，除了成本更低之外，3D 打印修复速度更快，可以重复多次，并能释放锻造能力来生产其他部件，有助于解决“材料供应限制”。

普惠公司的内部技术孵化器，即北美技术加速器，开发了这一流程，并将其提升至技术就绪级别 6，这意味着它“已准备好投入生产”，柯克帕特里克说。

普惠公司位于阿肯色州的一家工厂采用传统工艺进行环修复，每月大约几十次。该工厂将率先转换为3D打印方法，并于2026年第一季度实现全面生产准备。

普惠公司表示：“公司目前正致力于实现修复工业化，然后将在全球 GTF MRO 网络中扩大规模并应用。”

该公司估计，通过使用增材制造修复方法，五年内将节省 1 亿美元。

普惠公司还披露了与达美航空的一项协议，根据该协议，达美航空技术运营部门将在未来十年内将其亚特兰大工厂的PW1500G发动机（为A220飞机提供动力）大修能力提升30%。普惠公司预计，此次扩建将使该工厂每年大修450台PW1500G发动机。

普惠公司表示，两家公司已于去年年底同意扩建。

达美航空于 2019 年加入普惠的 GTF 维护网络。该航空公司运营由 PW1000G 提供动力的空客 A220 和 A321neo。