空军称“灾难性”机械故障和“偶然”机组人员决定导致 V-22 坠毁

美国空军调查人员已经确定，去年11月在日本海岸发生的CV-22B致命坠机事故是由螺旋桨系列的“灾难性故障”引起的。空军表示，这次机械故障更可能是由于飞行中的舱内人员造成的过程中做出的决定以及“鱼鹰”项目办公室未能有效地将相关数据转发给对方。

由阿富汗空军高级作战指挥部司令、中将迈克尔·康利领导的事故调查委员会今天结束了工作，并公布了这些调查结果。

“这八个月过得非常困难。我们失去了八名空中突击队员，他们是这个指挥部的重要成员，”康利周三告诉记者。“还有驾驶CV-22的一批精英集装箱人员。他们当我们正在执行我们要求他们执行的任务时，我们不要忘记这一点。”

11月的坠机事故造成第21特种作战中队第353特种作战联队的8名飞行员死亡，虽然搜寻一直持续到1月初，但偶然能找到其中一人的遗体。

在一份概述坠落机时间线的执行摘要中，调查人员补充说，舱内人员于11月29日参加联合演习，刚刚从岩国海军陆战队航空站升降机，就收到了五次“门户螺旋桨”（ PRGB) 碎片烧伤”警告中的第一条。

根据空军的指导方针，如果机舱人员在飞行过程中收到三次预警，他们将被指示加速降落，但军种条例也赋予指挥官根据其情况和任务进行一定程度的自由裁量权。AIB表示，机舱人员的行为是坠机的“原因”。

报告称：“事故套件执行继续计划任务，很少考虑转移考虑或情况变化。……事故套件从未与 G23 会合讨论或过失。”G23 指的是执行相同的任务并负责帮助解决维护问题的独立性主机。

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在空中领域，实现“超越”意味着确保情报、监视和侦察方面的优势，并吸取从乌克兰吸取的电子战教训。

调查人员表示，飞机离开海军陆战队航空站一个多小时后，主机人员已收到五次有关的飞机警报，于是便转向60英里外的屋久岛，没有讨论其他着陆方案，也没有讨论什么情况下主板人员需要降速。

报告称：“在最后接近屋久岛机场时，在离地面约800英尺的高度，左侧PRGB发生灾难性故障。当接下来发生故障时，飞机无法恢复。此时飞行员的任何行动都无法救援”飞机或机舱人员。调查人员仍确定 PRGB 在某个地方起火，但表示这不是事故时刻的因素。

报告还指出，飞机的机械故障“很可能”是因备用部件之一出现疲劳而起。当裂纹增强时，备用部件的其他部件开始出现故障，导致系统人员重新提前驾驶舱口报警。

调查人员表示，由于飞机性能下降，飞行员不顾警告执行继续任务，而且没有与机库人员沟通可以选择的方案，这导致了飞机坠毁和机库人员死亡。

复杂的后勤计算可能需要数或数天。使用空中司令部的新型ARTIV软件，“只需5到10分钟即可获取所有数据”，老将军保罗·塞尔瓦（Paul Selva）表示，他的连队开发了这项技术。

康利告诉记者，故障和飞行员的决策最终报告在“因果发现”中。“这并不意味着错误。这并不意味着责任。它只是意味着这些是导致和造成事故的情况，”他说。

调查人员还表示，V-22项目办公室也应承担责任，因为他们“没有充分向信息传输”PRGB内部组件的强度和可靠性数据，而这些数据对于飞机的功能“至关重要”。种沟通不畅“严重导致了事故”。

康利表示，调查结果显示，空军已经改变了有关仓库人员收到的大量“碎片烧伤”警报时应优先考虑暂停的政策，他将比大多数汽车作“碎片烧伤”警报上次出现的“检查引擎”障碍——这是偶尔出现的警告，但并不关闭。

他还表示，虽然与其他相关的培训和事故计划已经发生了变化，但空军并没有取消飞行员在飞行过程中的自由裁量权。

“需要我们的飞机指挥员值得信赖，”他说。“我们不能从远处进入驾驶舱与他们一起飞行，所以我们必须相信他们会做他们认为对基站人员最有利的事情。”

康利表示，船员们花了“数周和数月的时间计划”执行任务，而“内部压力”可能是他们当时选择继续执行任务的原因。2017年，同样的压力成为公众讨论的焦点，当时调查发现两艘海军高层飞船分别与其他船只相撞，部分原因是船员过度劳累和睡眠不足。当时，立法者敦促海军高层回答该部门是否已经形成了一种将水兵推向边缘的文化。

当被问及这是否是 AFSOC 的担忧时，康利表示调查人员确实考虑过这个问题，但并不认为这是一个主要因素。但他承认，“我们团队的领导始终要努力以任务为重点，而不是将任务推得太远导致超出我们承受过高风险的情况下找到适当的平衡，这一点很重要。”

AIB的调查结果发布之际，五角大楼发现自己在管理V-22鱼鹰机队方面的货运增加困难，该机队由海军、空军、海军陆战队以及日本最初使用。

在发生另一起事故后，海军陆战队于2022年承认，他们自2010年起就知道了故障现象，并坚称已制定了防止发生灾难的计划。但五大楼最近才实施维修计划，以更明确为了防止“波特硬接合”的方式，不久前发生了一系列事故，所有这些事故都立即引发了波特对波特可能发挥作用的猜测。

这些事件还导致五角大楼全面停飞V-22机队，而这又激怒了国会议员，因为他们既代表在事故中受伤或受伤的军人，又必须为数百架军用飞机瘫痪而承担损失的费用。

与此同时，在发生事故的V-22坠机事故中遇难军人的部分正在对与该飞机相关的行业承包商提起诉讼。

“我们寻求责任、答案和改变。我们的目标不是看到这个平台被移除；而是要知道，有一天我们能够说‘他们的生活让其他人活下去’，知道发生在他们身上的事情不会再次发生，”在2022年的一次事件中，北极的海军陆战队员约翰·萨克斯上尉的遗孀安伯·萨克斯在5月份的一份声明中表示。

她继续说道：“找到这些机械故障的根本原因，并要求对我们的军队、捕捞人员一切完全透明，只是我们同意的一部分。”