克兰菲尔德紧跟数字革命

英国政府于 1946 年建立了克兰菲尔德航空学院，以培训喷气推进领域的年轻工程师，并确保技术革命不会让这个厌倦战争的国家落后。近八个十年过去了，该学院的继承者克兰菲尔德大学正在为当今的学生提供数字化时代的装备，以及数字时代给飞机设计和制造方式带来的变化。

该大学表示，使用与行业相同的软件是培养毕业生就业的唯一途径

该研究生机构在去年的巴黎航展上宣布了该协议，目前正在与达索系统公司合作，使用这家法国公司的 3DExperience 平台向学生进行教学。克兰菲尔德表示，此次合作将使经常依赖过时计算机硬件和系统的年轻工程师能够访问航空航天公司自己使用的相同软件。

“我们选择与达索系统合作，是因为它在航空航天工业中已经拥有的生态系统，以及它通过其建模、仿真和优化行业软件开发的尖端技术，”海伦·阿特金森 (Dame Helen Atkinson) 教授说道，该大学航空航天、运输系统和制造学院副校长。

达索系统公司成立于 42 年前，是从达索航空分离出来的公司，以其 Catia 虚拟设计工具而闻名，该工具不仅广泛应用于航空航天领域，还广泛应用于汽车、建筑和其他行业。 3DExperience 是一个基于云的平台，允许不同地点和组织的多个用户在所谓的数字孪生项目上进行协作。

达索系统已经与多家使用 3DExperience 进行航空教学的教育机构合作，其中包括威奇托州立大学和乌克兰国立技术大学。欧洲、中东和非洲执行副总裁奥利维尔·里贝特(Olivier Ribet)表示，这是“更多地参与包括大学在内的整个生态系统”战略的一部分。

新冠疫情后复苏带来的供应链中断是一记“警钟”，它强调航空航天公司需要与其供应商更密切地合作，同时也需要与为其提供未来人才和一些研究成果的大学进行更密切的合作。里贝特坚持认为：“我们需要重新连接工业界和学术界之间的点。”

克兰菲尔德大学集成产品开发高级讲师 Jafar Jamshidi 博士补充道，工程师的长期短缺 — — 由于 Covid-19 期间的退休潮而加剧 — — 意味着教育部门必须“培养更多就业就绪的毕业生”。这不仅是满足大企业的招聘需求，也是为校友创业“提振信心”。

克兰菲尔德已经向学生介绍了 3DExperience 平台，并“将其嵌入到我们当前的教学活动中”。他说，这对于学习基于模型的系统工程（MBSE）理学硕士课程的学生来说特别合适，学生可以在该课程中从头开始学习设计飞机。 “它确实模拟了工程团队的感觉，”Jamshidi 说。

MBSE 是一种工程方法，专注于创建和交换领域模型，而不是文档，“处于 MBSE 的前沿对于我们的身份至关重要，”阿特金森说。她指出，克兰菲尔德大学的航空航天工程大学位列世界前 30 名。 “这种声誉取决于我们与行业的合作，”她说。

该合作包括最近的合资企业，例如 2017 年与空客和罗罗合作成立的航空航天集成研究中心。它是“大学和公司可以在平台级别进行演示、验证和研究的唯一场所，直至更高级别”。技术准备水平通常与业务相关”，克兰菲尔德航空航天主管 Iain Gray 说道。

另一个分支是数字航空研究和技术中心（DARTec）。克兰菲尔德机场是在前英国皇家空军基地的基础上建立的，学生们利用大学自己的机场作为试验台，研究下一代雷达技术如何帮助无人驾驶飞行器在民用空域运行等挑战。