NH90直升机制造商推动全球机队的可用性提升并加速MRH90 Taipans退役

随着澳大利亚 NH Industries (NHI) NH90 直升机制造商继续推动全球机队的可用性提升，该公司报废的直升机零件已开始运抵欧洲。

作为加速退役计划的一部分，堪培拉将于 2023 年 9 月停止其 MRH90 Taipans（当地对部队运输直升机 (TTH) 的称呼）机队服役。

但是，北方重工并没有简单地将飞机报废，而是与澳大利亚达成协议，购买约 4,000 个零部件来补充其备件库，这是该合资企业及其母公司空中客车直升机、莱昂纳多和 GKN/Fokker 共同进行的 5 亿欧元（5.46 亿美元）库存投资的一部分。

NHI 总裁兼空中客车直升机公司 NH90 项目负责人阿克塞尔·阿洛西奥 (Axel Aloccio) 表示，首批“约 300 个零件”已在“过去三到四周内”开始流入其系统。

10 月 8 日，阿洛乔在马赛空中客车直升机公司总部向记者介绍情况时表示，北方重工共购买了约 4,000 个零件。

虽然他拒绝透露与澳大利亚商定的价格，但他表示这些部件的价值约为 2.5 亿欧元。

“我们将把这些物资重新注入我们的支持系统，要么卖给一些国家……其余的物资我们将保留在 NHI 的库存中。”

NHI 打算将这些零部件与直接从供应商处购买的新零件一起纳入“标准交换计划”——联合备件库，这将使运营商能够加快维修和大修活动。

Aloccio 预计“大多数客户都会签署”新的协议，更新后的支持合同将在年底前签署。

他表示，尽管一些标准的交换活动已“在逐案基础上”开展，但“尚未达到工业水平”。

零件可用性是 NHI 为提高车队可用性而实施的几项举措之一，这也是许多 NH90 运营商一直批评的问题。

但阿洛西奥表示，公司更关注努力程度而非可用性，即“我们的客户是否实现了他们的飞行小时目标”，这更好地反映了不同的机队规模。

北方重工还重点关注少数关键零部件——来自约 25 家供应商的约 60-70 个零部件——制定“非常定制化和非常积极的行动计划”来提高产量。

2023 年，其“优先项目清单”（PIL）上的零部件产量将增长 15%，Aloccio 预计今年的产量也将出现类似的增幅。

“我们相信，到今年年底，我们将非常接近这一目标。如果情况并非如此，我们将继续努力，在 2025 年再接再厉——但我们会实现目标，”他说。

他补充说，供应商包括 NHI 股东，他们生产的零件约占 PIL 总量的 20%。“我们发现，包括我们自己在内的所有人都对我们需要以多快的速度交付和向系统补给这些零件缺乏了解。

“我们所有人，包括我们的供应商，也包括我们自己，都比客户的期望小了一些。”

他指出，空中客车直升机公司的尾桨齿轮箱大修速度曾经是每年 30-35 次，但“他们没有意识到这还不够”，现在的生产能力达到每年约 70 台。

维护任务也得到了简化；每飞行小时的维护小时数比 2021 年基准减少了 20%，Aloccio 预计未来的审查将额外节省 10-15%。

此外，NHI 还与客户合作，通过直接方式或第三方合同增加可用的维护技术人员的数量。

阿洛乔表示，这些联合举措已开始取得成效：瑞典——该国毫不掩饰其打算剥离部分 NH90 机队的意图——在过去两年中飞行小时数增加了 60%。

但这是否能说服斯德哥尔摩改变方针尚不清楚，尤其是斯德哥尔摩已经订购了十几架西科斯基 UH-60M 黑鹰直升机，以替换其 NH90 TTH 运兵机。斯德哥尔摩还可能保留其海军 NFH 舰队。

“政府和瑞典议会仍在讨论这一话题。所以我无法判断他们最终会做出什么决定，”阿洛西奥说。

“但可以肯定的是，当他们两年前发布逐步淘汰 NH90 的建议时，是基于过去的情况和数据。”

瑞典的不满在一定程度上源于对临时交付的 NH90 进行改装以达到最新标准的项目进展缓慢。

阿洛乔说，这一进程目前正在加速，目前仍有不到 100 架直升机需要改装，其中大部分是由莱昂纳多公司处理的意大利飞机。

他补充说，目前每年的产量约为 20 架直升机，高于之前的 10-12 架。空客直升机公司的改装积压订单应在 2025 年底或 2026 年初完成，而莱昂纳多公司的改装订单将在两年后完成。

为了防止车队在进行计划中的第 3 版软件更新（目前处于开发阶段）时再次出现延误，NHI 计划投资 1 亿欧元购买零件，以确保关键部件“在我们开始改装的第一天就能用上”。

超过 200 架直升机将受到此次升级的覆盖，Aloccio 希望明年能够达成合同。

与此同时，NHI 及其股东继续致力于 NH90 的未来改进，以确保该平台在未来 50-60 年内仍能发挥作用。

短期内，法国将为其特种部队采购标准 2 型飞机，首架该型飞机已于今年早些时候开始飞行测试。

此外，NHI 及其客户已经开始讨论哪些技术可以成为未来 Block II 标准的一部分。“该平台具有巨大的升级潜力，”Aloccio 说。“这是一个年轻的项目，才刚刚开始其生命周期。”

他说，改进之处可能包括模块化开放系统架构、有人-无人协同能力、额外武器以及增强的生存力和连通性。此外，有效载荷也可能略有增加，约为 100 公斤（220 磅）。

此外，由空中客车直升机公司和莱昂纳多公司牵头的欧洲下一代旋翼机技术项目正在不断成熟，该系统可以为将在“2035-2040 年窗口期”推出的 Block II 升级提供助力。

阿洛西奥表示，除了在新建的 NH90 上采用 Block II 标准外，还在研究对其全面和部分改造。

NHI 继续寻求 11t 级直升机的新订单，谈判主要涉及 NFH 反潜战型号。

他说，“来自中东地区的很多人对这款飞机感兴趣”，卡塔尔已经在该地区投入运营这款飞机。

“这确实让我们非常忙碌。我希望在未来 18 个月内，随着新订单和新客户加入该计划，这一目标能够实现。”

Aloccio 预计新订单数量将达到 50-100 份，其中包括来自现有客户西班牙和荷兰的订单，荷兰最近还表示需要另外三艘 NFH。