Hexagon 的 Aziz Tahiri 讲述如何帮助企业加强 AAM 制造力度

英国计划在 2030 年之前启动自动空中出租车示范飞行，但据Hexagon 称， eVTOL 飞机需要更好的工作流自动化、AI/ML 技术、协作工具和模拟，以解决安全和认证方面的巨大障碍。

Hexagon 的技术如今已覆盖 90% 的在飞飞机。其专业知识涵盖整个航空生命周期，从研发到开发、制造和维护、维修和大修 (MRO)。

包括空中客车和赛峰集团在内的一些全球最大制造商已经在利用 Hexagon 的虚拟装配和数字孪生技术来确保其飞机设计、制造、测试和检查方式的未来性。 

在上个月的范堡罗航展上，我们进行了另一次深入采访，eVTOL Insights在展会期间与 Hexagon 全球航空航天和国防副总裁 Aziz Tahiri 进行了交谈，进一步讨论了其在先进空中机动市场的能力。

eVTOL Insights 的执行编辑Jason Pritchard提出了这些问题。

阿齐兹，很高兴再次与您交谈。Hexagon 在这里占有重要地位，您希望从航展中获得什么？从先进空中机动性的角度来看，您能否分享更多有关该公司在这个市场的能力的信息？

Aziz Tahiri：“航空航天业是我们的重要行业。我们很高兴今年能在这里拥有一个双倍大小的展位，展示我们在生产提升方面的最新成果。我们知道需求巨大，需要用更少的人力、更多的数据来制造更多的飞机。所以，问题是：我们如何帮助制造商在保持相同安全或质量水平的情况下真正提高制造率？

“就质量而言，我们的质量控制设备非常完善，而且我们在软件中输出的所有质量数据也都非常出色。”

在先进空中机动市场，许多飞机即将获得认证，但制造也非常重要。由于许多公司开始计划大规模生产，您能否分享一下首日后运营的重要性？

AT： “我认为，今天的挑战实际上是飞机的产量。这意味着，过去，工厂里有几十名质检员四处奔波，试图在纸上或 Excel 表格上做笔记。我们（在 Hexagon）所做的和展示的是自动化质检能力。我们一直都有这些非接触式激光扫描功能，这本身就很了不起，但现在我们将其安装在机器人上，并拥有所有软件和用户界面，让质检员能够在创纪录的时间内管理他们的任务。在我们的自动检测单元中 24 小时工作才是关键。”

您能否分享更多有关 Hexagon 正在研发的产品以及它们如何使从事先进空中机动工作的公司受益的信息？ 

AT： “对我来说，最明显的一点是，我们在工程软件和模拟领域开发了 50 多年的能力，这就是结构模拟声学，或者我们所说的多物理模拟。 

“拥有一个非常完整和准确的空中出租车模型是公司正在开发的关键，因为它使他们能够预测性能问题，而不必花费数百万美元进行原型设计和重新原型设计。”

很多人都在问“先进空中机动性何时才会实现？是两年还是更久，比如下个十年的开始？”从制造方面来看，您如何评价当前的市场格局？

AT：“我认为目前最紧迫的挑战是，这些在城市上空飞行的新型飞行器从社会接受度的角度来看必须非常安全。监管是另一个主要障碍，但我倾向于相信监管会出台；我们知道如何预测路线和管理空中飞行器，因此确保安全和获得认证对于乘客接受飞行至关重要。此外，无论是否有飞行员，乘客都能接受飞行。

“我想说，我们需要让公司对自己的能力和借出车辆的恢复方案非常放心，因为有些问题发生时不会有任何风险。无论是对乘客还是对街上的人们来说都是如此。我想说时间表很棘手，因为让所有这些飞机飞上天空也可能会增加拥堵。需要进行权衡，我们需要平衡所有这些事情。

“制造这些飞行器并不容易，但我们知道如何制造飞行器并对其进行检查。我们只需要确保它具有经济可行性；保持城市空中交通的商业案例，同时又不损害安全性。”

我们在最近的播客中谈到了模拟建模。您能否进一步分享一下这种建模的好处以及 Hexagon 如何帮助走这条路的公司？

AT： “这就是我们独特的定位和价值主张。一方面，我们讨论了如何制作非常精确的模型并帮助重复利用工程成本和时间。另一方面，我说一切都与质量和安全有关。 

“现在，质量和安全测量及数据也可以集成到建模和工程中，为制造做好准备，以纠正和缩小这两个世界之间的差距：这个完美的 CAD 标称数字世界，以及现实世界的设计和工程——需要在车间制造零件。 

“这正是我们在客户设计新型飞行器时为他们提供的产品。他们可以看到哪些产品可以制造，哪些产品不能制造：需要准备哪些资源？需要培训哪些工程师？将使用哪些设备？并提前真正模拟所有制造流程。因此，模拟飞行器、模拟工厂以及需要部署的流程。

“一旦部署完毕，我们就会利用计量和检测能力来衡量理论模型的真实性。工程团队可以使用反馈回路对其进行微调，确保虚拟模型和实际制造的空中出租车之间没有差距。”

那么未来几年 Hexagon 又将迎来什么发展呢？

AT： “我们的客户要求我们让他们的工程师进行更多协作。因此，我们正在开发的一个关键要素是，为工程师提供更具协作性的工程工具，让他们来回共享信息，在这些工程循环中更快地迭代，这样飞行器就可以使用正确版本的数据和正确的安全信心水平进行认证。

“协作是我们面临的第一个持续挑战，我们的工具现在需要高度协作。第二个要素实际上是让车间的后期运营人员更加积极主动，甚至更具预测性；试图预测问题：“你如何收集数据并与合适的利益相关者共享数据，以便它能够真正提前为此做出贡献？ 

所以这是我们要努力的第二个主要领域——不仅要努力衡量事物，还要收集信息并在正确的时间将其交给正确的人，以便他们能够非常快速地做出决策并积极主动地开展工作。”

还有什么想法吗？

AT：“我们正处于行业惊人的转型时期。我是一名航空工程师，20 年前，我很高兴毕业了。但我不得不说，在过去 10 年里，我看到一些非常传统的事情发生了，这些事情有点过时了。但在过去的两三年里，我看到了彻底的复兴。COVID-19 本来会毁掉这个行业，但它可能让我们重获新生。

“今天我看到了很多创新、新项目和新计划。我们的展位上有几个演示，展示了我们如何与欧洲发动机主要客户和航空结构客户一起创建研究小组，开发新一代发动机和结构。

“我想看看这些创新问题将如何转化为未来的新计划、新型飞行器和新交通方式，而我们就是其中的一部分！”